一直以来，Lexus的风格都是以四平八稳著称，就连旗下最运动的轿跑IS车系，一度也是以装备顺滑的大排量6缸自然吸气发动机为主。但在"世风日下"的今天，上到Ferrari 488下到Ford Focus ST，似乎没有涡轮这么个玩意，你都不好意思说自己跟运动沾边儿（BRZ跟86悄悄的哭了），于是自然，IS系列也不能免俗，曾经的IS300和IS250都接连被取消了，新来的选手有了一个响亮的新名字：IS 200t。
先来聊聊这台发动机吧，其实在IS之前，Lexus旗下的NX已经率先用上了这台机头代号为8AR-FTS的横置版本。
这台发动机的最大功率为245匹马力（同样的机子用在NX200t身上，输出功率为240匹），扭矩为350Nm，看数据确实是赶上了别的品牌2.0升涡轮增压引擎的平均水平。
其实这台发动机确实应用了不少同级别比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，这个设计能够很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入工作状态。除此之外水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。
与这台全新发动机搭配的，则是一台全新的来自爱信精机的8前速AT（IS老车主们惊呼：终于用上8AT了！）。此款变速箱由丰田和爱信精机联合开发，专供于丰田旗下品牌使用，在一些细微零件方面和爱信精机公开发售的纵置8AT变速箱略有区别。同时，这款8AT变速箱也是丰田的第二款量产纵置8AT变速箱，第一款则为全球首款量产8AT变速箱，AA80E型（其各个版本曾配备于雷克萨斯LS460、GS460、IS F、RC F、GS F等车型之上）。
△ 说实话，光看数据，你会觉得这车加速感应该非常不错，毕竟从1650转就能爆发350Nm的扭矩，而且也还有245匹的最大功率做后盾。而实际上，Lexus却偏偏把这台数据很好看的小排量涡轮发动机做成了一自吸发动机的样子。因为换装了新款引擎，Lexus还把位于发动机舱进气歧管附近的声音放大器取消了，一切都是为了更加平顺，安静，听话，但却偏偏少了些激情。
△ 在IS200t身上，我找不到属于大排量自然吸气发动机的那种浑厚的感觉，似乎一切都来的非常平淡寻常，并且8AR-FTS所采用的这颗小惯量涡轮似乎极力在营造一种毫不突兀的平顺的加速感觉。但在激烈驾驶时，你却能很明显的感觉到，受制于气缸数量和排量的双重劣势，这种感觉来的非常刻意，也许，激烈驾驶的风格并不属于IS200t吧。
△ 说完了发动机，我们再聊一聊这台8AT变速箱。对于丰田来说，抱着爱信精机的那台6AT混了这么多年（无论是老皇冠，还是锐志，IS，GS，一直都是同一台6AT），如今终于有了大杀器8AT了，理论上来说全新的变速箱相对于老款6速应该是个质的飞跃。但在试驾过城市拥堵路况和高速巡航路况之后，我想说，这台8AT真的没有听上去的那么美。虽然变速箱升档过程非常轻微，转速间隔也被控制的比较理想，但手动模式下降档时反应还是会经常性的“慢半拍”。相较于业界标杆ZF的8AT，还是有一定差距的。
△ 在缓慢提高车速时，变速箱早早就跳上了8挡（65km的时速下，变速箱就会挂上最高挡），这时转速只有1200多转。这样的好处自然不言而喻，更加省油，更加安静。但问题随之而来：在这时如果你需要加速超越前车，或者仅仅是想快速提速到100km时速，随着你慢慢踩下油门踏板，这台8AT就会被迫连续降低两个甚至三个档位，随后顿挫感油然而生。正确的方式则为：缓慢的踩下油门踏板随后等待变速箱一档一档的往下降，这样就避免了连续跳跃降档（8挡直接到5挡）带来的顿挫感。
△ 其实，换个角度想想，这也不能都怪这台8AT变速箱，其实一切的根源还是来自于这台8AR-FTS。我没有感觉到这台发动机拥有1650转就能释放的350Nm扭矩的能力，也没有发现245匹马力的表现力在哪儿。总之这IS200t就是一副不紧不慢的样子，即便是用激烈的方式去驾驶，它依然气定神闲的面对。似乎，这样的校调，放在LS或ES身上，更加合适吧？
介绍完了IS200t的驾驶感受，我们再来说说外观吧。其实，虽然很多人批评全新IS的外观太过激进了，太富有攻击性了，但我认为IS的外观真没啥可吐槽的，在我眼里看来它非常的漂亮，与它绵软的驾驶风格完全不搭调。
