最终我们首先开着这台金属橄榄色的Cayman R出发了，而接下来的一圈圈时间里，马略卡赛道很快向我们展示了什么样配置的Cayman R才是在赛道消磨一个周末的最佳选择。出于在美国大约45%的Cayman买家会选择7速双离合变速器并选装有助于进一步提升车辆性能和用于记录赛道圈速的Sport Chrono以及Sport Chrono Plus组件，因此，我们开始试驾的正是这一版本。

在美国大约45%的Cayman买家会选择7速双离合变速器

　　相比手动变速箱车型，我们试驾的7速双离合版本除了更重25公斤外，也并没有选装陶瓷刹车系统。在多急弯的马略卡赛道上，这并不是一个好消息；但实际上在开始阶段，即使传统的刹车配备也并没有让我们失望。不过并非完美，即使在Sport Plus模式下，7速双离合变速器的降挡速度有时并不够积极，以致于我们不得不预见性地自己进行手动降挡。而在5、6圈的激烈驾驶过后，出于由刹车传达出来的热衰减信息，我们不得不放慢了驾驶的节奏。

经过赛道测试我们认为，选装陶瓷刹车系统是非常必要的

　　接下来，试驾手动挡并装备了陶瓷刹车系统的Cayman R终于让我们迎来了拨云见日的兴奋感觉。得益于这台试驾车上选配的运动化变速器更短的换挡行程，它总能准确地满足我们的换挡预期；再配合13.8英寸直径的陶瓷刹车盘更佳的制动性能，结果就是明显提升的圈速——当然，实际上双离合变速器在轻松驾驭和速度之间也拥有相对不错的表现。换句话说，选装陶瓷刹车系统是非常必要的，除非你只是想开着Cayman R招摇过市地去参加时尚聚会而已。

试驾手动挡让我们找到了了拨云见日的兴奋感觉

　　加速能力显然并非Cayman R的全部，不过成绩还是有目共睹的，保时捷称，搭载了Sport Chrono组件并使用Sport Plus模式下的Cayman R的0到60英里加速成绩为4.6秒。出于众所周知的保时捷公布的加速成绩一向比较保守，因此当我们获得了更好的测试成绩后，也并未感到意外。在马略卡的弯道上，开着Cayman R 在2挡到4挡对应的速度区间里都能保持良好的过弯感受，在入弯和出弯时，你能感觉到它的底盘和动力总成都有着优异的表现。

　　驾驶和转向感觉像承诺的一样好。只是也许我们应该考虑为这台车换上一套更适合场地竞速的跑胎——因为标配的普利司通Potenzas系列前235/35ZR19（87Y）后265/35ZR19（94Y）轮胎面对赛道内严酷的考验似乎多少有点力不从心了。当我们不断地在体验切弯道的快感，同时也就能体验到车辆动态的特性。一旦有时我们出现了较晚制动或是走线稍有偏差，那么车辆就会清楚地表现出一些转向不足的倾向——但是通过不断练习熟悉线路以及稳定性控制系统的适时关闭，Cayman R就再次展露出它充满乐趣的一面。

标配轮胎面对赛道内严酷的考验似乎多少有点力不从心

　　而当我们终于驾车在有群山和海岸线为背景的引人入胜的马洛卡悠长的双车道上行驶，你就会感觉原车配备的普利司通轮胎棒极了。而在此时的道路上，选择手动或PDK也只是一个个人偏好的问题。