【汽车点评 试驾 原创】

　　赛道往往是跑车、性能车的主场，把一款人高马大的SUV搬到赛车场上撒欢，总会让人觉得不符合场景。当点评君一开始接到要去成都国际赛车场参与试驾活动的消息时，心里还是比较激动的，此时就开始不断联想是某某款跑车啊，或是性能车之类的。但是……当被告知是一款SUV时，心情顿时就凉了大半。SUV天生重心高，在公路或者是非铺装路面上或许这家伙能卯足了劲HIGH上一把，可一旦上了赛道没有一副扎实的地盘调教和充裕的动力传动系统加持，那就好比上了一艘在大海风浪中摇摆不定的货船，谁晕谁知道。在最终得知此款SUV——纳智捷 优6 SUV ECO HYPER是出自“战神GTR之父”水野和敏先生之手打造时，一股莫名的期待感便油然而生……此物可以一试！

　　说到纳智捷 优6 SUV ECO HYPER，点评君此间并未对此款SUV有过于深入的了解。只知道比前款的纳智捷 优6 SUV在发动机功率、扭矩，变速箱和油耗方面进行了改进和优化。通过在成都国际赛车场的亲身试驾体验后，点评君对纳智捷 优6 SUV ECO HYPER的实际操控驾驭表现颇为认可。SUV跑赛道？纳智捷 优6 SUV ECO HYPER是完全可以的！接下来点评君就分享一下自己的切身感受。

△ 活动开始后，首先通过一段简短的VCR让到场的嘉宾和媒体来了解有关车坛传奇人物“战神GTR之父”水野和敏先生的人生主要篇章，并包括其加入纳智捷大家庭的原由，以及水野先生“以赛道为师”的全新开发理念。 

△ 水野和敏先生围绕赛道开发的理念对团队进行整合。将原有的公司组织变成一个团队，把各自做的实验拿掉，让验证跟设计一起发展，使用整合后的车辆数据达到最佳的平衡，这套新的运行系统下，所催生的第一部作品就是纳智捷 优6 SUV ECO HYPER。

△ 通过简短的自我介绍后，幕后的核心团队人员被水野先生一一请上台来。他们陆续的进行自我介绍，纳智捷众多车辆的研发和设计与他们这些优秀人才的努力贡献有这不可分割的关联。 

△ 另外团队中也不乏著名职业赛车选手。 

△ 田中哲也：1988年7月赛道初登场后，长期持续参加全日本F3大奖赛、全日本超级耐久系列赛、全日本Gr-A大奖赛、全日本Formula大奖赛、全日本GT大奖赛等日本国内顶级赛事，并留下无数佳绩。担任纳智捷性能开发试车手。 

△ 铃木利男：12岁开始接触Cart，1975年赢得全日本Cart大奖赛冠军后，陆续获得全日本F3大奖赛、全日本Gr-A大奖赛、全日本Gr-C Sports Prototype大奖赛、全日本F3000 Formula大奖赛等日本国内顶级赛事冠军，并在1992年取得戴托纳24小时耐力赛的综合优胜、1999年利曼24小时耐力赛综合第二等世界各地的24小时耐力赛中留下佳绩。同时他也参加过包括1992年F1赛事及北美Stock car racing等众多国际级赛事。现也担任LUXGEN性能开发试车手。

△ 水野先生向在座的嘉宾们抛出了一个问题“汽车是什么？”台下众说纷纭，水野先生自己对汽车了理解是“自由”一个在时间、空间、场所上的自由。 

△ 同时，水野先生也向大家介绍了全新U6的主要改进的三大类别，包括：动力油耗、安全舒适、实用便利性。而其中动力油耗是本次的试驾体验的重点。（见配图） 

△ “燃烧温度”一词被水野先生提及，气缸内油气混合后，通过提升燃烧温度可以有效改善燃油经济性和提升发动机动力性。 

△ 当然，除了前面提到的3大类别同时进化，底盘调教方面纳智捷 优6 SUV ECO HYPER同样做了优化设定。另外诸多的安全配置升级也被提及到，诸如Think+2.0智慧互联系统，可实现多品牌手机连接，Active Eagle View+主动式环景影像系统、Dual Side View+后方影像监测系统、语音声控等配置。相比前款的纳智捷 优6 SUV在各个方面均有着十分平衡的提升。 

　　在对纳智捷 优6 SUV ECO HYPER进行非常详细的讲解过后，本该是由试驾教练进行赛道规则等讲解的任务，在今天这里均是由水野和敏先生亲自对赛道各个要点细节一一解说。成都国际赛车场,GP2赛道全长3.331KM，宽12—22米，弯道设立14个，大直线长度830米，最高设计时速可达280公里，其中不乏像180度掉头弯、高速弯、低速S弯等。（事后通过工作人员处得知，赛道的桩桶、限速牌均是由水野先生亲自摆位放置）对于一名年过足裕半百的水野先生来说，事事均亲力亲为着实令人敬佩！