新皇冠在调整后的整个车系7款车型中，2.5L V6自吸版本仅有2款，其余5款全部为装配涡轮增压发动机的2.0T车型，可见2.0T车型将成为销量主力。而这款8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机在技术方面并不保守，且动力参数也不错。
▲ 这款发动机有着不错的账面数据，技术方面一点都不保守，搭载了D-4ST双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)等四双技术，以及水冷式中冷器、启停系统等。
| 产品名称 | 2015款 皇冠 2.0T | 2015款 皇冠 2.5L | 奥迪A6L TFSI |
| 排量(L) | 2.0T | 2.5L | 2.0T |
| 最大马力(Ps) | 235 | 193 | 180 |
| 最大功率(kW) | 173 | 142 | 132 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 236 | 320 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 | CVT无级变速(模拟8挡) |
▲ 匹配的是代号为AA81E的8速手自一体变速器，铝压铸的一体化箱体自重减轻10%，经过优化效率更高，动力装置的刚性则提升30%，也可以承受更大的扭矩。
▲ 新皇冠2.0T在起步阶段并不算迅猛急躁，涡轮的介入也不生硬，动力的传递十分平顺。1650-4400rpm宽泛的最大扭矩区间，可以获得持续性的加速响应，在中高速区间也有充裕的动力。
▲ 针对其他涡增压车型存在烧机油的情况，特别的设计可以避免这种情况的发生，丰田表示在使用成本上也与自吸车型无异。
▲ 8AT的动力迅速，不容察觉到换挡的顿挫感，平顺高效以至于你会忽略它的存在。运动模式下，脚下油门踏板的动作则会更积极的转换为升降挡动作。
▲ 新皇冠的悬架依然是前双叉臂后多连杆结构，几何形状经过了优化，行程有所缩短，前悬上摆臂还是用了铝合金材质。另外还能看到部分扰流板设计，双排气做了隐藏处理。
▲ 皇冠一直偏重舒适，这一次在底盘调校方面，对初段细碎震动的吸收不像以前一次性过滤，而是保留一部分以增加路感，所配备的AVS自适应可变悬架系统，可以根据路况对悬架减震器阻尼进行调节。
▲ 新皇冠的亮点依然是出众的静谧性，无论是静止状态还是急加速，噪音的控制都会让你很有好感，最好的感受就是让你忘记它的存在。
点评：在浙江嘉兴进行试驾，新皇冠的回头率并不算低，可见皇冠品牌在这一带先富起来的人们心中的位置，也可见新皇冠的样子足够亮眼。而面对进口的雷克萨斯ES以及众多竞争对手的低价策略，留给皇冠的空间并不多，实际上与自家高端的雷克萨斯ES相比，皇冠的车型级别要略高一些，而与德系对手相比，格调完全不同。搭载2.0T动力的皇冠有着出众的动力响应和底盘表现，骨子里依然是一部拒绝喧嚣以舒适为重的车型。
