由于体验环境的限制，笔者并没有过于深度的体验宋的动态性能。不过就简单体验，也让笔者对宋和比亚迪有了新的看法。
虽然挂着SUV的名号，但是宋的燃油版车型是前轮驱动的，活动范围更多的倾向良好的城市路面。不过2.0T发动机的动力推动一台紧凑级SUV是绰绰有余的。挂上D档，轻踩油门，车辆的起步会稍有些“犹豫”，然后动力迅速输出，比较均匀线性，涡轮迟滞也不算明显。
△ 方向盘的阻尼较小，女性用户也能轻松驾驭。此外，宋的方向盘虚位很小，这一点比唐的表现还要好。
其实真正让笔者感到满意的是宋的刹车。想当初笔者对唐那个近乎“开关式”的刹车深恶痛绝。踩少了基本感觉不到制动力，接着再深踩一点点，制动力会突然近乎全部的释放。用户体验真的不太好。
宋的刹车调教则明显有了很大的改进。虽然依旧是前段绵软的设定，但是制动力明显均匀、线性了许多，各个阶段的制动力也比较适当。驾驶者可以非常轻松的通过制动踏板向车辆表达自己的驾驶意图。真的，唐的刹车调教真应该“copy”一下宋的。
简单来说，就日常驾驶，除了起步“犹豫”那一下子，比亚迪对宋的日常驾驶调教，拿捏还是比较到位的，车子很好上手，驾驶轻松。
不过，相对于舒服的刹车及方向，宋的避震调教则比较硬朗。路面上的坑洼、接缝都能够比较明显的回馈给驾驶者，说的好听点儿叫路感清晰，说的不好听点儿就是乘坐舒适性还有可以提高的空间。这也让笔者很惊讶，比亚迪一贯的悬挂调教都是比较偏软、偏舒适的。
会不会是为了应付车辆更重的混动版而做出的调教呢？那燃油版别就这么“凑合”了啊！
此外还有那个S档，本以为D档“慵懒的犹豫”会有所改变，但并不随笔者所愿。其实车辆本身的加速能力尚可，但是在踩下油门踏板和车辆真正开始加速之间，变速箱总是要“想一会儿”才会把动力输送给轮胎。也许可以解释为车辆处于磨合期，亦或是出于对变速箱的保护，但这好歹是2.0T，S档毕竟是是sport的缩写，又不是slow呀。这样的S档希望只是个例吧！
在砂石地这种附着力不高的路面上，ESP的介入会很积极，很好的帮助驾驶者控制车辆，但是车辆底盘的隔音效果，在石子的敲打下也暴露了些许不足：抑噪能力还是差了一点儿。不过，毕竟这车属于城市，也别玩得太野。
总结：笔者认为,比亚迪宋是款针对中国消费者使用习惯“定向开发”的一款车。无论是外观设计风格还是配置的取舍，亦或是乘坐空间的优化还是车辆调教，拿捏的均比较恰当。除了在一些方面还有可以提高的空间外，就算不靠混动的光环“笼罩”，在已经白热化的国内SUV市场里，比亚迪宋燃油版依旧是个不错的选择。
