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△ 高功率版的3.0升V6双涡轮增压发动机最高可输出功率为301kW，最大扭矩可达550N·m，这款发动机目前在总裁车型上也有运用。相比动力来说，Ghibli的油耗是这款发动机所面临较大的问题，官方公布的城市工况油耗高达15.8升/百公里，在实际驾驶中行车电脑显示的油耗也非常接近这个数值。
△ Ghibli配备的变速箱是来自采埃孚（ZF）的第一代8速变速箱，齿比分布是以动力衔接为导向的，所以第8档只会在较高的时速下才会进入，变速箱的升档时机较晚。这样的调校保证了中高速下的加速能力，但也会付出车辆燃油经济性较差的代价。
△ 相比变速箱来说，换档杆的操作算是给点评君“上了一课 ”，由于P档也集成在虚拟档杆中，所以对于驾驶者来说很容易就陷入R档和P档的选择困难中。好在金属材质的换档拨片手感极佳，，够大的尺寸让它虽然不随方向盘转动也能很方便地操作，给人留下了很好的印象。
△ 动力输出在低速时并不暴烈，油门踏板的响应也很线性，在城市中很容易驾驭。而中高速时的加速能力往往超出驾驶者的预期，所以行驶在高架或者高速公路上时一定要注意限速或者及时利用定速巡航功能，强大的扭矩让超速罚单离你很近。
△ 高速行驶时车辆的稳定性非常优秀，玛莎拉蒂对于GT车型的丰富经验也让这款四门轿跑车型受益匪浅。悬挂在处理高速弹跳方面的能力要远胜于低速驾驶状态，前双叉臂后五连杆的悬挂结构设计在抑制侧倾方面表现良好，高速并线时车尾的跟随性出色。
△ 有了高速的稳定性和操控性必然就会损失低速时的舒适性，完全指向运动的底盘调校和高刚性的车身让车辆在遇到坑洼路面时往往“牵一发而动全身”，所以虽说在驾驶Ghibli不需要像驾驶跑车时那样逢坑就躲，但你在驾驶它时也会不自觉地避开烂路。
△ Ghibli的转向系统采用了较为传统的液压助力方式，手感较为沉重，而且方向盘在低速行驶时会随着路面倾斜而转动，但传递的路感相当的传统，给予驾驶者充足的驾驶信心。另外Ghibli的制动力相当出色，不但刹车距离短，且没有太明显的热衰减现象。
△ 在驾驶方面，排气声浪永远是玛莎拉蒂车型重要的组成部分，在按下Sport开关后排气旁通阀会打开，随之传来的就是明显更大声且富有变化的排气声效。在普通模式下声浪能做到不恼前排，而且可以控制的排气声也让你深夜回家时不用担心吵到邻居。
△ 车辆的四驱系统在日常驾驶时并不会给你带来太特别的感受，从行车电脑上来看车辆在匀速行驶时基本保持在前后20:80的动力分配，只是在急加速时四驱系统会自动将后轮难以承受的动力分配至前轴，避免车辆发生打滑。
点评君总结：强大的动力储备和内敛的输出方式都让你在驾驶Ghibli S Q4时信心十足，顶级的声浪表现与稳定的车身姿态又让这款运动型车相比竞争对手多了一些从容和优雅。Ghibli S Q4作为该车型的顶级产品，主要是满足有雪季地区的车主需求，对于全年无雪地区又同时喜爱汽车运动的消费者来说，操控更为灵活的后驱版本显然会更有吸引力。
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