1外观小幅变化

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　　五菱宏光系列车型自2010年上市以来，一直凭借着良好的用户口碑和优秀的销量业绩，赢得了大量用户的青睐。在2014年75万辆的年销量也为它带来了“神车”的称号，而不久之前，五菱汽车推出了第三代五菱宏光，五菱宏光S的升级版车型——五菱宏光S1，现在点评君就带您来看看五菱宏光S1相比五菱宏光S究竟有那些升级。

　　◆外观小幅变化

△ 五菱宏光S1作为五菱宏光系列的第三代车型，在车身尺寸以及车辆外观上都有小幅修改，在车身尺寸上相比五菱宏光有小幅增长，长宽高分别为4500/1721/1730，而轴距方面与五菱宏光S相同为2720mm。

△ 五菱宏光S1中网的设计依旧采用了家族式的工字型设计，配上黑色的菱形中网，相比五菱宏光S看上去更大气，并且本次试驾的车型使用了大量的镀铬装饰，在这点上更符合国人的口味。

△ 在大灯方面五菱宏光S1采用了不规则的造型设计，整体的造型更加的犀利，并且还为近光灯配备了透镜，不过最值得一体的还是五菱吸取用户的意见后对大灯作出的改变，在五菱宏光S上远近光并不能同时亮起，而本次试驾的五菱宏光S1为了提供更好的照明效果远近光可以同时亮起。

△ 在雨刷方面本次试驾的豪华型配备了无骨雨刷，而标准型以及舒适性则依旧使用的有骨雨刷，出于成本考虑这样的做法也还算可以接受。 

△ 后视镜方面五菱宏光S1采用了集成车转向灯的同色后视镜，并且后视镜的视野非常不错。 

△ 五菱宏光S1还将玻璃的尺寸进行了放大，使驾乘人员拥有更良好的视野，不过美中不足的是车窗增大后降下玻璃车窗并不能完全收进门板之内；车窗也配备了镀铬装饰条，并且从车窗前端一直贯穿至车窗末端，整体看上去感觉还不错。 

△ 在轮胎方面五菱宏光S1相比五菱宏光S也有了小幅的升级，在造型方面五菱宏光S1采用了多条幅的造型设计，看起来更显档次，轮胎尺寸方面五菱宏光S1为195/60 R15。 

△ 车尾的变化也是十分明显，不过最只要的变化还是更改了尾灯的布局，相比五菱宏光S竖着的尾灯来说，横置的造型使尾部整体造型看起来更和谐，并且中间的镀铬装饰条贯穿左右尾灯，增加了尾部的横向视觉效果。 

△ 本次试驾的车型还使用了四个探头的倒车雷达以及倒车影响功能，相比五菱宏光S的两个探头的倒车雷达会为驾驶着提供更好的辅助效果，从而减少在倒车过程中发生事故的几率。 

　　总结：新车在外光上做了小幅的调整，是车辆整体看起来更加的协调，也更符合其MPV的定位，并且在一些功能上做了更人性化的调整，从这些变化可以看出五菱正在向着制造出更完善的产品而努力。

2内饰设计更大气

　　◆内饰设计更大气

△ 在内饰方面的变化并不大，只是在五菱宏光S的基础上做了一些轻微的调整，比如更换了双炮筒的仪表盘／更大尺寸的液晶屏，不过整体看上去中控台给人感觉更加饱满。 

△ 五菱宏光S1使用带有多功能按键的三伏方向盘，方向盘材质为塑料，握感上感觉有些偏细，还有一定的提升空间。 

△ 双炮筒的仪表盘相比五菱宏光S上仪表盘显得更加时尚，黑底白字的显示十分清晰，本次试驾的豪华版车型还配备了单色的中文液晶显示屏，可显示多种的行车信息。 

△ 中控台上放出风口的造型类似于五菱的LOGO，并且在两个出风口中间还镶嵌了一块石英表，白色表盘配上镀铬的包边为车内的整体的时尚感提升了一个档次，并且这个石英表为全系标配。 

△ 豪华版车型搭配的8英寸大屏，并且分辨率较高，除了包括收音机／USB接口／导航等功能外，还配备了蓝牙电话以及手机互联功能。 

△ 空调控制区的旋钮设计简洁明了，在使用的手感上旋钮的阻尼感较强，不过美中不足的是作为顶配的豪华版车型其并未配备自动空调。 

△ 座椅面料方面本次试驾的车型采用了打孔皮质包裹，并且提供六个方向的调节，包括座椅的前后，高低以及座椅靠背的俯仰调节。 

△ 在座椅布局方面五菱宏光S1使用的是2+2+3的布局，第二排座椅支持四方向调节，并且头枕以及安全带一应具全，不仅如此第二排座椅还设有扶手。 

　　总结：五菱宏光S1在内饰上只是在五菱宏光S的基础上进行了小幅的调整，调整后使车辆整体的感觉更加饱满，并且增加了一些较使用的配置，8英寸的大屏幕、石英表以及真皮座椅将车内整体的质感提升了一个档次。

3满足七人出行需求

　　◆满足七人出行需求

△ 体验着身高为180cm，前排的坐姿很高，甚至比不少城市SUV车型还更高一筹，不过头部空间丝毫没有受到任何影响。另外，前排座椅椅背对身体上半部分的贴服性也有不错的表现，并且坐垫相比五菱宏光S来说更佳柔软。 

△ 首先我们先来看一看第一排座椅保持不动第二排座椅在最前端时的空间表现，腿部空间约为一圈两指，头部空间同样约为一圈两指，这样的空间表现可以说是还不错了。 

△ 下面我们再来看一下第二排座椅调至最后处的空间表现，从体验者的坐姿来看就已经足以证明一些了，我想不必我再多说什么了。 

△ 第二排座椅调至最前段第三排的空间表现相对还是不错的，腿部空间约有一圈三指，头部空间约为一拳左右，这样的空间表现就算是长途路行的的话也并不会觉得不适。 

△ 第二排座椅调整至最后时第三排的空间表现并不乐观，头部空间与之前相同，只是腿部并没有任何富裕的空间，坐一名成年男性的话会非常拥挤。 

△ 在储物空间的表现上五菱宏光S1也做了一定的升级，门板内部的储物槽相比五菱宏光S更大、更宽，在内部放入两瓶水后还有不小的空间，而在其他地方也丝毫没有发现简配的痕迹。 

△ 除了拥有更大的储物空间外，五菱宏光S1在后侧以及第三排座椅左侧分别配置了12V电源以及2.1A的USB接口，以便车内成员对移动设备进行充电。 

　　总结：五菱宏光S1的车内乘坐空间与现款相比并无区别，由于车身高度非常可观，不论在第几排乘坐，都有相当不错的头部空间，这是同价位甚至更高价格的7座轿车或MPV所望尘莫及的，储物空间上相比五菱宏光S也有着明显的改观，并且为后排乘客提供了USB接口以及12V电源。

4舒适度明显提升

　　◆舒适度明显提升

△ 五菱宏光S1所使用的是一台来自上汽通用五菱的1.5L自然吸气发动机，最大马力112Ps，最大扭矩147Nm，据厂家透露日后将推出1.5T版本的车型。 

△ 与发动机匹配的为一款五速手边变速箱，后续还会有自动挡车型推出。 

△ 对于一台1.5L自然吸气发动机我最初并没有什么多余的想法，不过经过实际的试驾这台1.5升的发动机在起步以及中后段加速还是有着不错的表现，五速变速箱档位非常清晰，带有轻微吸入感，而离合器踏板行程较短，结合点非常清晰，车辆整体的上手难度并不高。 

△ 不得不提的是由于发动机采用了双质量飞轮，发动机在中低转速运转时的平顺性更好，相较于五菱宏光S车型上使用的发动机在震动的控制上有着非常明显的进步。在中低转速行车时，相比五菱宏光S上的发动机振动明显减低不少。 

△ 五菱宏光S1在车内的噪音方面控制的还不错，在高速上以100km／h的时速巡航时，在车内只是感觉到发动机噪音较明显，风噪以及胎噪方面控制的比较不错，车内的整体舒适性还是很值得肯定的。 

△ 试驾过程中悬挂整体的表现给我留下了非常深刻的印象，五菱宏光S1所使用的前麦弗逊后多连杆式半独立悬架整体调校非常不错，悬挂对于路面上的细碎震动过滤的非常好，哪怕是一些较大的坑洼在车内的感受也并不明显，只是对于这种宜家宜商的定位来说为了拥有更好的装载货物的能力，后悬挂在通过减速带时还是会有较明显的跳动，不过这种跳动还是可以接受的。 

△ 由于使用了助力转向系统，五菱宏光S1的方向力度很轻，指向性也还不错，低速时转向系统的虚伪也并不明显，只是可能由于装配原因点评君所试驾的车辆方向盘有些跑偏，但希望这只是个案。 

　　编辑总结：

　　作为五菱宏光的第三代车型，五菱宏光S1在外观及内饰上都小幅的升级，使车辆整体的档次有着明显的提升，而空间方面依旧是五菱宏光S1的优势所在，并且在五菱宏光S的基础上有了进一步提升，为后排的乘客考虑的更多，在驾驶感受方面五菱宏光S1在整体的是属性上有着质的飞跃，无论是噪音方面还是整体的舒适性都为点评君留下了深刻的印象，至于五菱宏光S1能否再为上汽通用五菱创造出一个销量神话，就让我们拭目以待吧。