◆试驾感受 操控灵活 动力充沛

　　对于购买这样一辆国产重型豪华休旅车的客户，对于车的驾驶舒适性、动力性、操控性以及安全性都有很高的要求。经过笔者体验来看，驾驶坐姿非常舒服，不需要非常前倾，即可轻松驾驭。车把高度与坐垫软硬度均比较合适。

　　空挡状态下启动发动机，排气声浪低沉且有节奏，这款车型发动机为双缸，如果你期待有四缸车型那种高亢的嗓音可能你会失望，排气声音调教并不暴躁，想“炸街”是不可能的。踩下变速杆挂入一挡，轻放离合右手自然一拧，这个体重252公斤的“大块头”带着我这170多斤的驾驭着轻松出发。

　　如果是中低速驾驶状态，发动机低扭性能非常好，1-3挡往复，并不需要拧太多油门即可轻松应付，抵挡低速状态下发动机震动有些大，有时候震动的甚至让后视镜都跟着“跳舞”。试驾日期是9月中旬，天气还较热，加宽的弧形水箱增强了发动机水冷系统的散热能力，屁股感觉并不是有些车型那样“火烧火燎”的。

　　　　如果你想获得更强的动力，在合适的挡位下稍用力拧油门，将发动机转速提升至5000转/分以上，一种“涡轮增压发动机打鸡血的感觉”就会突然来袭，让你感受到加速的快感，这时刻才是很多骑士想要的感觉！0至200米加速时间在8.1秒左右完成，让你大呼过瘾。

　　虽然这款车型车身长度超过2.2米，宽度也接近1米，但是得益于与650TR相比整体下移了35到40毫米的车身高度与黄金配比的车身重量：空车状态下前、后轮各自承担车身50%的重量，单人驾驶时前轮配重为45%，后轮配重为55%，使得650TR-G在操控性和稳定性方面具备了先天优势。依靠马牌轮胎出色的抓地力，无论是拥挤的城市行驶还是山路压弯，这款大型的休旅车都给我感觉非常的灵活。

　　结 语：耐用度有待考验 自主品牌需要为选择你的车主争口气

　　说心里话，花费接近6万元买一辆国产的大型豪华休旅车，很多骑士心里并不是很有底！就拿这款文中的主角来说，知名度、外形设计、舒适性、动力、操控等等我相信可能想买这个价位的骑士来说基本都满意，毕竟这款国宾车民用版比同级别的进口车型要便宜很多很多。大家更多担心的是，这款车型是否可靠、质量是否过关。通过短暂不到一天的试驾，我无法在耐用性方面给出大家答案，在此我只能指望春风动力能严格的把好质量关，我们支持自主品牌的同时，自主品牌也需要为选择你的车主争口气！