【汽车点评·技术·原创】
虽然相比发动机，机动车上的变速箱只能混个“千年老二”的称呼。其实为了保证发动机在各个速度上均能为车辆带来良好的动力输出，变速箱的重要性不言而喻。所以也就出现了许多令人称奇的变速箱。除了你们也许知道的双离合、AMT之类变速箱，我们今儿来说几种不一样的。
其实发动机最大功率或是最经济的时刻并不是时时存在的，而是在一个并不宽泛的区间转速中。为了让驾驶者在每个速度区间获得足够的动力，变速箱的各个档位就显得非常重要。这也就是为什么在许多重型卡车上动辄十几个档位的原因。
一直擅长开发“黑科技”的某些日本厂商也经常把这个思路嫁接到小排量车上。1967年，铃木调教了自己参加50cc摩托车比赛的发动机，最终达到12.9kW（17.5Ps）的动力输出。这可只是一台0.05L排量的发动机啊！
当然，代价就是极高的转速和较小的扭矩，为了让这台发动机拥有足够的扭矩为其加速（毕竟是赛车),铃木的工程师们最终为发动机匹配一台14个前进挡的变速箱，保证其在各个时速区间都拥有良好的加速性。最终结果证明了一切，铃木这台赛车顶住了本田这个实力强大对手的竞争，赢得了当年该组级别的冠军。
俗话说：黑科技都没有好下场。在铃木取得冠军之后，国际摩联很快修改规则：发动机必须为单缸（铃木这台赛车是双气缸），档位不得超过6个。相信铃木的工程师们听罢后会异口同声的“呵呵哒”吧！
嗯，从赛场回归民用，咱们再接着说说也擅长黑科技的本田。在巡航摩托车里面，本田的大排量摩托车一直是能在美国和哈雷抗衡的产品。毕竟美国人民都喜欢开着这种大排量摩托车拖个挂车当皮卡用。
1981年，本田推出了CB900C摩托车，这个搭载了DOHC技术、4缸902cc发动机的大家伙可以达到200km/h的极速。但是问题来了，如果要拖着拖车上坡，发动机偏向速度的设定导致扭力不够，如果按照拖拽重物的思路设定变速箱齿比，那么高速时的转速又会太高，导致费油、噪音大等一系列问题。
那能不能既有保证扭力的档，又能有高转速巡航档位呢？本田没有像铃木那样直接来了一个14档变速箱，而是在主变速箱后又增加了一个副变速箱。简单来说，除了传统的变速箱5档，还有一个高、低速两档与之搭配。理论上说，这就是10个档！
虽然结构复杂点儿，但是这设计却可以让摩托车在各个档位上获得适当的动力输出，燃油经济性也提高了。至于操作量嘛，由于主副变速箱分开控制，车手可以完全锁住副变速箱档位，只控制主变速箱的五个档位。比铃木的14档轻便多了。
