近年来SUV市场的火爆也促使了各大品牌纷纷推出各种不同级别的SUV车型，竞争趋势越发激烈，北京现代面对合资车型与自主品牌的夹击也果断出招。在大幅调整现有车型官方指导价的同时，也针对中国消费者的需求推出了全新途胜车型。在夏季的呼伦贝尔草原我们邂逅了它。
虽然北京现代一再强调全新途胜并非是ix35车型的换代，但全新途胜身上也很难再找到途胜的影子了，所以大可以把全新途胜看成一个全新车型，在定价和定位上顶替了目前ix35的位置，而ix35则通过降价与日系小型SUV厮杀去了。
全新途胜的外观相当霸气，张扬的车头线条很符合中国消费者的审美需求，以至于在草原上拍摄时就有引起了不少过路游客的围观。在外部配置上也相当给力，LED光源的近光灯是当下最时髦的配置，18英寸的轮辋造型也是相当美观。
车身尺寸为4475mm×1850mm×1660mm（长/宽/高），轴距为2670mm。整台车拥有较为短小的前后悬，保证了城市中驾驶的灵活性以及长轴距在高速行驶的稳定性。为了让这款车在城市中使用更为便利，高配车型还配备了带泊出功能的自动泊车系统。
尾部设计充满动感，较为出色的气流分离设计和较大的尾部扰流板让这款车的风阻系数仅为0.33，在SUV中属于相当出色的成绩了。单边双出排气尾管也是车尾部相当抢眼的亮点。
内饰设计中规中矩，值得高兴的是所有的按钮都在它们应该出现的位置上，在实际驾驶中使用车内功能相当便利。不过内饰中并未有金属或者木质的装饰板予以点缀，显得不够时尚，在于同级别对手对比时恐怕会有些吃亏。
方向盘的皮质握感很舒适，多功能按键的位置布局极为合理，操作便利又不会在急打方向时误操作它们。另外，方向盘还支持四向调节，满足不同身高驾驶者对于舒适坐姿的需求
高配车型带有一个8英寸的触摸显示屏，带有导航功能并支持倒车影像。在实际使用中车载导航功能对于目的地搜索和引导表现都不错，在大草原上也能准确带领点评君前往正确的目的地，并且会通过语音提醒驾驶者当前的道路限速要求。
多媒体系统可以支持各种音源接入，不过播放的音效比较糟糕，对于喜欢听音乐的消费者来说日后的改装势在必行。
车内拥有丰富的储物空间，随身物品都能找到合适的存放位置。
选档杆后方是车辆行驶模式选择按钮集中的位置，自动驻车、自动启停、四驱锁定、自动泊车的功能按键都集中于此。而方向盘左侧面板主要是驾驶辅助功能，包括了盲区警示、车道偏离警告以及电子稳定系统的开关。
全新途胜的前后排座椅造型比较简单，但乘坐感受都比较出色，体感接近于日系车的表现。在功能性上，高配车型的前排都为8向电动可调，主驾驶还可调节腰部支撑。另外前排支持座椅加热、通风功能。
全新途胜的前排空间非常充裕，而且身高186cm的点评君也很容易找到舒适的驾驶坐姿，而后排头部空间略微局促，不过腿部空间依然宽裕。
后备箱空间宽敞，造型也较为规整，后排支持6:4比例放倒并完全放平，空间扩展性相当出色，高配车型还配备了电动尾门，进一步提升实用性。
发动车辆后的第一印象就是安静，在怠速时车内几乎听不到发动机噪音，也几乎没有任何抖动传递到驾驶舱内。从种种表现上来看全新途胜应该是选用了较软的发动机支承，虽然会对车辆的运动型有些影响，但带来的安静和舒适更符合其目标消费群体的实际需求。
基于以上特点的另一个好处是，全新途胜带有的发动机启停技术在工作时也不会让驾驶者有所察觉。隔音出色的发动机舱让全新途胜在中低速区间内都显得非常安静，不过随着车速的加快，SUV车型在风噪、胎噪方面的先天劣势还是显现出来。
对于SUV配备1.6T涡轮增压发动机最大的担心恐怕就是所谓的小马拉大车了，不过在全新途胜上这样的担心显然是多余的。130kW的最高功率和260N·m的峰值扭矩保证了在日常驾驶中可以获得足够的动力。在实际驾驶时只要保持发动机的转速区间处于2000rpm至4000rpm范围内就可以有很强的加速能力。使用更高的转速区间倒是并没有太大意义。
7速双离合变速箱注重换档的平顺性与燃油经济性，合理的齿比让车速达到100km/h时发动机转速仍然保持在2000rpm以下。变速箱在驾驶者深踩油门需要急加速时反应中规中矩，值得高兴的是这台双离合变速箱在降档时完全也没有冲击和顿挫。
悬挂系统采用的是同级别内相当常见的前麦弗逊后多连杆的结构，在驾驶感受上全新途胜是偏重于舒适性的调校，悬挂系统可以过滤大部分的细碎震动，同时还能保留足够的路感，是非常符合城市型SUV定位的。在驱动形式方面，北京现代为1.6T车型匹配了一套四驱系统，不过此次试驾并未有机会体验该系统的能力，而2.0升自然吸气的车款则为前驱车型。
点评君总结：北京现代全新途胜成熟的外观设计与良好的动力总成匹配都给点评君留下的很好的印象，丰富的配置和出色的隔音性也让它有了叫板日系竞争对手的资本。只不过目前大家对于“途胜”的印象可能还停留在老款车型上，要认识、了解全新途胜还需要一点时间。
