1驾驶感受有超汽油车之势

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　记得一年前的时候，点评君曾和一位从事IT行业,久“摇”号不中的发小俩人曾一起聊了聊关于电动车的事情。37次的摇号不中经历让其可谓痛不欲生，当问及为何不考虑新能源电动车时，朋友的顾虑大致为：充电便利性、续航里程和电池安全性等主要问题。日前，点评君参加了启辰晨风京津“双城记”的试驾体验活动，经过两日人车相伴以及和厂家人员的深入沟通后，这款“蓝色精灵”的真实表现颇为认可，点评君也增加了更多的爱意。回到家中约了发小向其讲述了亲身的体验后，这小子望着屋外停放的某款中型车， “当初如果考虑晨风这车应该也挺好的”他慢慢的吐出了这一句。好吧...现在就让点评君为大家一同分享一下自身的感受吧。

　　此次行程从北京出发去往天津，全程约160公里。每辆东风日产——启辰晨风（下文简称晨风）均被塞满了足足4个人（点评君、同行另两位媒体老师和领航员一名），当听到这个消息的时候，点评君顿时比较费解，但是转念一想这样更好，既然是长途游一家4口，这样才能真实反映出晨风真正的实力表现，可能厂商的初衷也和点评君一样。随着发车员的一声哨响，旅途正式开始。

△ 带着对晨风满满期待，车辆陆续出发，一条蓝色车流融入到北京城的怀抱中。 

△ 北京当日的温度已经达到31摄氏度，进入车厢按下点火开关后，首先打开了空调制冷。晨风全部的附属电器设备均由底盘中部重达276公斤的电池包来供电，其总容量为24千瓦时。 

△ 滑鼠式设计的电子档杆，在全车内饰中可谓最具亮点之处，其操作感与宝马车型类似。通过电子档杆下方的提示图可以轻松上手操作，相信这个可爱的“小家伙”会让众多女士更加爱不释手。 

△ 在D挡模式下轻轻的踩下电动机加速踏板，起步瞬间十分微妙，得益于电动机的输出特性，瞬间就可以达到254 N•m的最高扭矩，带来的强劲推背感令人印象十分深刻。

△ 晨风分层仪表盘的上部显示当前车速，左侧的小松树积攒的越多，就代表着车辆拥有更好的节能表现，而“五棵松”则为晨风的最佳能耗。 

△ 晨风是采用纯电机发动，无发动机噪音，全程超级静音。当点评君关闭了最喜爱的FM88.7调频电台后，切换到ECO模式深踩下电动机加速踏板，虽然没有D挡模式下迅猛的加速感觉，但提升到高速限速的120公里也并不费力。晨风车厢的密封性做的很到位，并没有听到明显的风燥。方向盘的手感同时也逐渐加重，没有任何发飘的感觉，驾驶员只需专注的观察前方路况。 

　　晨风的底盘表现很沉稳，在切换车道时能提供很好的支撑，细碎的震动也能被悬挂很好的过滤掉，在过一些起伏路面时，车身会有稍稍的浮动，悬架的调校总体来说更偏向舒适性，还是很不错的。这也可能是由于整备质量近乎达到1.5吨，外加车上的4个成年人重量的原因吧。

2充电演示和车内介绍

　　经过了将近1个小时的车程，车辆到达了途中的泗村店服务区进行车辆充电、车辆检查和人员小休调整，这个时候点评君可以下车伸个懒腰，并仔细观摩下一晨风的模样，体验一下快速充电的效果。看看对电动车来说至关重要的“口粮”补给是否方便。

△ 服务区共设立了4个快速充电桩。由于车队的车辆较多，会进行分批次充电，点评君有幸排在了第三个进行充电。此时需要做的就是将车停在充电桩前，打开充电口释放开关，接通充电口，关闭车辆电源静待充电就好。 

△ 在方向盘的左侧功能区设置了11个功能按键，第一次不是很容易找到，不过好在晨风将其划分了三个区域，对车辆熟悉以后盲操作也不是问题。充电插头锁定功能在开启后，驾驶员锁车离开车辆，也不必担心充电线被他人误拔出造成充电困扰。此外，定时充电也是个舒心的配置。 

△ 车头晨风LOGO下隐藏了两个充电接口，左侧灰色为快速充电接口，右侧橙色为慢充接口。快充模式下，充电30分钟就可以达到电池量的80%，慢充模式下，在220V电压、16A电流的情况下，满电需充电8小时就可以完成；在220V电压、32A电流的情况下，则仅需4个小时就能充满。

△ 在晨风充电的时候，点评君仔细品味了一下它的外观，车身线条很流畅，有种前挺后翘的感觉，样子还是十分讨喜的，称它为蓝色精灵实不为过。 

△ 将充电卡紧贴识别感应区5秒后，等待数据识别成功，输入充值金额就可以开始充电，此过程工作人员仅仅用时不到10秒。 

△ 厂商细心的在中控台面板上方装备了充电提示灯，这好比手机的充电图标提示，可以透过前风挡轻松查看。另外，发动机盖和雨刮器中间设置了导流槽可以提高扰流作用，增加车辆行驶稳定性。

　　进入车辆内部，仪表盘显示了丰富的车辆信息数据，排列规整驾驶员可以清晰读取数值。动力回收在车辆减速和踩下制动踏板时均可以能量转存，而此过程并不会很突兀，感觉就像汽油车收油门一样，这一点令点评君很是喜欢。仪表右侧的电池使用寿命提示板做的更为人性化，让车主可以随时了解电池的状态，相比很多插电式电动车来说，这点晨风做的非常实在。

3点评君亲测充电数据

　　点评君在观察车辆内部时还发现了位于电子档杆前方的拓展接口和座椅加热开关，虽然对电动车来说，这些配置都是消耗自身电能的设备，但是在寒冷的冬季为驾驶员提供一份额外的温暖，才是更加贴心的。

△ USB接口、AUX-IN接口和前排主、副驾座椅电加热是十分实用的配置。 

△ 晨风不仅为前排乘员提供了冬季温暖的呵护，更加没有“放过”后排乘客，副驾驶椅背左侧安置了后排座椅加热开关，真正做到了面面俱到，实不为过。

△ 要知道顶着超31度的大太阳，并且在关闭车门的车厢里，那真的是能热傻了。点评君迅速下车打开后排箱，赶紧找点水来犒劳一下干咳的喉咙，晨风的后备箱比相信中的要大一些，还是比较能装的，备胎采用底挂式并没有占用过多的后备箱空间。而后排座椅可以4/6放倒，满足日常载物来说，妥妥够用了。 

△ 后保险杠的下部同样设计了导流槽设计，与前部导流槽一前一后相辅相成共同出力，1+1的效果，想必自然是极好的。 

△ 作为名侦探柯南的粉丝来说，追寻事件的真相是点评君一直以来的“使命”。手机的秒表自然是个好装备，点评君分别进行了每增长1公里的时间采样，发现里程越靠后时间会相对越久一些，与身边的厂商人员沟通后，得知是因为电池的特定充电效能，会在越靠近满电时积累的能量越多的原因。不过点评君依旧进行了10公里的采样，大致在5分钟左右，与厂商给出的充电数据还是比较接近的。 

△ 经过了大约半个小时的充电后，工作人员再次刷卡完成整个充电程序。 

　　这时，点评君回忆起了出发之前，在活动讲解会上，3位受邀请晨风车主其中一人说过的话，车主描述了晨风百公里仅花费6元左右的费用。点评君总结了一下，晨风充满电池大约需要24度电左右，以北京最低电价0.48元/度为例，则需要花费11.52元。那么，以晨风综合工况下续航里程能175km来算的话，折合6.58元/百公里，恰逢北京燃油价位下调，则仅仅为1升多点儿的油钱，还是相当省钱的。另据车主透露，晨风每次保养费用大概在300元左右，享受厂家提供的五年或10万公里的整车质保服务，晨风的保养周期为10000公里/次，综合起来也比较理想。

△ 而后，点评君与酒足饭饱的晨风又一同踏上了前往天津的旅程，时隔大约1个半小时顺利抵达目的地。 

　　点评君说两句：

　　 此次，与晨风的亲密接触还是给点评君留下了非常好的印象，车辆的操控性、车内空间和载物能力也相当不错。而对充电便利性和充电速度来说，总体表现也同样令人满意。晨风充满电最大续航里程为180公里，路况极好的情况下续航里程可达200公里。除了众多的优点以外，点评君要小吐槽一下，可能是由于同日产聆风为兄弟车，晨风的仪表盘是英文界面，后续改款车型如果能进行汉化，必定会增加更好的用户体验。

　　值得一提的是，如北上广深地区，国家和地区补助合计给出了将近9万左右元的优惠，这样算下来终端售价也就在17-19万左右。此外，晨风更提供了5年后官方回购政策，回购价格约在5.5-6万元之间。加持国家大力的推动各地充电桩的建设，如果您的家离设有充电桩的日产4S专营店很近，那就更加赚到了，免费充电的福利可不能错过。那么，综合以上，晨风这个蓝色精灵真的是一款可以信赖的好伙伴。