全新楼兰配备了多连杆后悬架，前后都带有稳定杆。并且在悬架部分应用了一些铝制部件以此来减轻簧下质量，这些积极的改变使得楼兰的操控变得十分轻巧。

　　由于电子助力转向的原因，楼兰的转向手感可以被人为的调整，而楼兰却似乎没有选择随速增加转向阻尼这么个看似合乎情理的道路，而是一刀切的把转向助力手感调的非常沉重。所以楼兰低速打方向和揉库的时候可是费了老劲儿了，而在高速行驶时却异常的沉着稳定。也许，日产在校调楼兰的时候就更加偏向了高速公路行驶吧！

　　低速驾驶时，虽然转向很沉，但借助混合动力系统中电动机的起步助力，其实楼兰的油门响应还算积极。并且由于采用了机械增压的方式，所以扭矩输出也是十分的线性，市内驾驶在低速的情况下，需要超车并线什么的都非常轻松，给油就走，让人非常惬意。

　　由于楼兰的混动系统电池容量实在是太小了（不到1Kwh），所以即便是城市里低速爬行，这台电动机也似乎并不能协助加速多长时间。根据笔者多次的观察，配合着行车电脑即时显示的能量循环示意图发现，往往是时速刚刚超过40公里每小时，电动机就转化为了发电机了。也就是说，当你加速到40Km/h的时候，电动机就不再参与输出动力了，这时发动机便成为了唯一的动力来源（除非你进行急加速，在油门到底的情况下，电动机能够一直参与输出动力到大约90Km/h，再之后它也就歇菜了）。而更糟糕的是这台随时切换发电机身份的电动机还经常在缓慢加速时偷偷分流发动机的动力，为其电瓶进行充电，真是让人十分纠结。

　　虽然有个低速十分给力，高速瞬间变拖油瓶的电动机兄弟，但楼兰的高速行驶性能并不受太多的影响，无论是缓慢加速到120Km/h的巡航时速还是急加速超车，楼兰均能够提供足够的动力储备。我想，这可能与机械增压的2.5升发动机有直接的关系，毕竟其拥有330Nm的扭矩，并且在3600rpm时能够全数释放。而3000转左右的转速，正是楼兰在120公里时速巡航时的转速，所以这也就解释了为什么其在高速超车时的动力还算充沛的原因了。

　　既然采用了混动技术，那么油耗一定是亮点吧？嘿嘿，这次你可大错特错了。楼兰的官方标称综合油耗为百公里8.2升，而在经过了将近200公里的市区驾驶，在平均时速为18Km/h的情况下，我们得到了这么一个油耗数据：

　　我想，对于混动车型来说，我们大多数人的认知应该是这样的：高速工况下与同级别纯汽油机的油耗差不多，而在低速行驶时应该特别省油，毕竟在起步这个最费油的环节，Hybrid系统完全可以用电动机驱动么！

　　对于传统Hybrid系统来说，最耗油的阶段发动机不参与输出动力，这油耗肯定就低下来了。可楼兰不行，楼兰的电动机不能够独立驱动车辆，一切还得靠汽油机带头，电动机只能起到辅助的作用，所以对于整备质量1925kg的一台中型SUV来说，油耗高企也就是预见中的事情了。

　　点评君喷两句：

　　 对于全新楼兰来说，由于拉低了起步价格（23.88万），其在合资品牌中型SUV里的竞争力大增。凭借着舒适的内饰，前卫的造型，以及混合动力这个眼下最时髦最抓人眼球的技术，我相信全新楼兰的前程是一片光明的。但只是如果能够把混动系统的电池再做的容量大一点，电动机再给力一点，也许未来会更美好，对么？