加速测试

　　在专业测试方面，全新汉兰达的表现也应验了文章前面所提到的一些点。其实在加速方面的表现，全新汉兰达的表现基本是在预料之内的，

　　由于测试车辆是2.0T四驱至尊7座版车型，再加上近两吨重的车身质量。所以在起步初期并不会出现轮胎抓不住地打滑的状况，同时非常成熟的这款来自爱信的6AT变速箱在整段加速过程中平顺度也非常高，最终汉兰达的百公里加速成绩为10秒。

　　其实对于车身姿态方面，点评君认为对于一款SUV车型来说并没有什么意义，毕竟这不是一款完全注重精准操控的性能跑车。所以还是来说一下在全力加速时点评君的主观感受，首先，在全力加速时整体质量近两顿的汉兰达给人的感觉并没有愚蠢笨重的感觉，反而会觉得像是一款中级轿车，整个加速过程一气呵成。而全新的涡轮增压发动机也并不会像老款车型那台2.7L自然吸气发动机一样，在每次加速时，转速的攀升都只能满足视觉的快感，而感官方面却让你十分的泄气。

△ 在全力加速时整体质量近两顿的汉兰达给人的感觉并没有愚蠢笨重的感觉，反而会觉得像是一款中级轿车，整个加速过程一气呵成。 

　　制动测试

　　而在制动方面，如果仅从我们的认知来说，一款近两吨重的中型SUV您会给出一个怎样的制动成绩？40几米的成绩一定是有了吧？毕竟较大的车身所带来的制动惯性是不能避免的，可是在这里点评君要告诉你的是本次测试的汉兰达制动距离为40.8米，客观来说可以给出一个较高的分数。

　　其实凭心而论，对于一款“身高、体重”都如此巨大的大家伙来说，跑的快和停得住都要比其他车身尺寸与整备质量都要小的车有更好的动力以及制动力储配才可以表现的更加出色。当然，制动测试时，汉兰达的表现无论从数据还是实际主管感受方面，都比老款车型有了长足的进步。

△ 偏长的减震行程与较重的整备质量也不会在制动过程中让汉兰达出现“啃地”的姿态。 

　　绕桩测试

　　在绕桩测试时，汉兰达一是转向够精准，虽然留有一定的虚位，但方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，从而使四个车轮获得足够的抓地力去做如下一个桩桶的准备。

△ 作为一款中型SUV来说，汉兰达在侧向支撑的力度算的上出色，毕竟这不是一款偏重驾驶乐趣的小车。 

　　点评：火热的7座SUV市场硝烟并没有散去，而当初的老将已然全新登场。全新的动力总成加上极为适合4+2+1家庭的乘坐空间，全新汉兰达在各个方面都可以满足大多数消费者的多方面需求，点评君说句良心话，这车真不错，只可惜换车换早了。