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　　说到中型SUV，全新丰田汉兰达想必是最近关注度最高的车型之一了。回首老款车型长期保持着月销量8000台左右，在内地市场连续67个月蝉联中型SUV销售冠军的宝座这样的佳绩。这对于新款车型而言不仅是一个挑战也或许是一个跳板，其他的先抛开不提，今天我们就来看看来到我们内容中心的这台汉兰达测试表现将会是怎样。

　　说起来动力系统方面自然是全新寒兰达改变最大的方面了，那台老旧的引擎型号为3AR-FE的2.7升直列四缸发动机终于被淘汰了，取而代之的是一台全新的代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，嗯，你没看错，确实是丰田的涡轮增压发动机，而这款发动机未来还将在更多丰田旗下的车型上使用。

△ 嗯，你没看错，确实是丰田的涡轮增压发动机，而这款发动机未来还将在更多丰田旗下的车型上使用。 

　　其实说到这款发动机还需要说明一点，最大功率为220Ps，峰值扭矩为350N·m的输出与目前市面上绝大多数偏高输出的2.0T发动机动力相当。同时，这台发动机应用了不少同级别比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，这个设计能够很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入工作状态。除此之外水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。（目前奔驰上的那款M274 2.0T发动机也在采用水冷式中冷）

△ 水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。 

　　与这台发动机匹配的还是那台6速手自一体变速箱，与雷克萨斯NX搭载的相同。就是之前搭载在雷克萨斯RX以及ES上面的那台来自爱信精机的6AT，对于熟悉丰田系的车友来说，这款变速箱确实是老朋友了，不过耐用度绝对是不容小视的。

△ 这台来自爱信的6AT自动变速箱在丰田很多车型上有所采用，皮实、耐用、平顺是这款变速箱的几个关键词。 

　　说完了这一大堆让寻常消费者看起来有点摸不着头脑的，咱们下面来说说接地气的吧。在汉兰达在内容中心临时驻扎的这几天时间里，在日常使用方面，点评君绝对想说几句。首先，这台2.0T发动机所爆发的350N·m扭矩对于质量近两顿重的汉兰达来说据对够用，而1700rpm-4000rpm的最大扭矩释放转速让汉兰达在市区的停停走走也显得并没有想象中笨重。只要你敢踩油门，100km/h以内的加速感觉和能力绝对会超出你对这台车长4855mm，重量超过两吨的大家伙的固有印象。

△ 全新的2.0T发动机让这个身材“健硕”的大家伙在市区里面游走丝毫不会显得笨重。 

　　另外，在高速巡航时底盘表现沉稳，只是在快速变换车道时会有较大的侧倾，但考虑到其较软的悬架与较长的减震行程，如此这般的表现也是绝对可以接受的。需要注意的是，虽然全新汉兰达的悬架比较柔软，但这绝不意味着底盘很“散”的感觉，相反，其在高速碾过沟壑的时候竟然表现出了德系品牌的那种很“整”的感觉。这个表现让我很是意外，毕竟汉兰达的老款车型在这方面确实做的不是很好，通俗的话讲就是：“感觉底盘跟车身有点各自为政的意思”。新款车型能有如此出色的表现，相信可以归功于全新的双叉臂后悬架的应用，相较于老款双连杆的设计，双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面。

△ 全新汉兰达的悬架比较柔软，但这绝不意味着底盘很“散”的感觉 

△ 双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面