拥有强悍的性能自然是玛莎拉蒂的一贯追求，那么在总裁运动版内装入一台拥有317千瓦的4.7升V8发动机也就不足为奇了。这台从法拉利移植过来的4.7升发动机，拥有着澎湃的动力表现。红色的发动机缸盖，与进气口一体的强制进气系统，位于车侧的通气孔，似乎都成了高性能跑车的标志。

　　与动力单元相匹配的是一台由ZF提供的6速自动变速箱，和老款车型相比它的方向盘换档拨片也被加大了尺寸，从而让手动操作变得更直接易用，无疑增加了驾驶的乐趣，尽管它对控制雨刷和定速巡航造成了一些影响。

　　总裁运动版上的这套变速系统，在软件系统方面经过重新的编写，它的反应速度也是前所未有的快，尤其是在手动模式下，当你抬起换挡拨片后，整个机构立即启动，而当你还没有完全放开拨片的时候，变速器早已完成全部动作，这样的速度可以与任何一部双离合变速器相媲美。而在平顺性方面更是有着超水平的发挥，在你手动降挡的时候，发动机会以补油的方式予以回应，让这套变速器的表现甚至超越了大众车上的那套DSG双离合变速器，无论在何时加减挡，你惟一能够感受到的只有转速的变化，除此之外没有任何冲击。

　　仪表盘正中间的发动机功率仪表很有意思！它会随着发动机的输出功率发生变化，平常温和驾驶或是高速巡航时功率表只显示2-3个绿格，一旦你换到SPORT模式全油门冲刺功率表也和转速表一起兴奋的冲向红线区。

　　尽管总裁的那套Bose系统的效果已经算是车载音响中的极品，但是我更愿意关掉它并打开车窗欣赏，总裁那浑厚诱人排气声浪。尤其是当你按下中控台上的一个小小SPORT按钮之后，就成了最具诱惑力的音响播放开关。在常规模式下，排气系统的阀门处于紧闭状态，来自发动机的尾气不得不改道更长的路径排出，这样做的目的是获得更高尾气排放标准，同时也能最大限度地降低排气噪音的产生。

　　当车辆进入SPORT运动模式时，所有尾气都会通过阀门全开的近乎直排通道鱼贯而出，既提升了发动机动力输出，顺便也奏出了动人心魄的排气声浪。同时490牛·米的强大扭矩，趋势车子进入疯癫的加速状态，而对于驾驶者来说，此时的感觉就如同被镶嵌在驾驶席中一样，实话实说，这种凶猛的加速感和车辆的动态表现确实让我有些始料未及，即使是直线行驶中后轮也难以抵挡住强大动力的冲击开始摆动，好在稳定系统及时介入，不然昂贵的修车费用我可担当不起！

　　总裁运动版的底盘在尽可能低的情况下，仍留出了一个安全的空间与地面保持距离。这样的底盘高度使你在过一般的减速坎、不平整的地面时，不用刻意地将车速降低到非常低。而在路感的回馈方面，总裁运动版也做到了尽可能的还原真实的路面感受，尽管悬挂的调教偏硬朗，但并不会像超跑和改装车那样坚硬到屁股难受的地步，总裁的这套悬挂还是很有柔韧性的，在驾驶证那些多余弹跳和恼人的震动并没有出现。

　　总裁 运动版的转向感觉也很有超跑的味道！行驶中转向的感觉沉重且敏感，而且对于路面上的震动车辆会毫不掩饰的通过方向盘传递到驾驶者的手中。对于路感的回馈非常的细腻，细腻到你可以清晰的感受到新旧柏油路面之间的区别与不同。

　　● 试驾总结：

　　在我看来玛莎拉蒂这个品牌更像是带有运动和商务风格法拉利，它的产品无论是在外型、内饰还是驾驶的细节感受上，都能极为精准的把它的个性和特征向消费者毫无保留做出诠释。豪华、舒适再加上华超强动力和操控性能，玛莎拉蒂总裁由内到外散发出的独特魅力吸引着每一个有品位的人，对于这一人群来说，他们用玛莎拉蒂总裁运动版这样一辆运动型豪华车来配合自己身份，确实是再合适不过的选择了！（文/图 汽车点评网 高超 摄影 高超 于哲）