【汽车点评·试驾·原创】

　　在之前的系列文章里我们已经对致炫的外观内饰进行了详细的描述，并且配合笔者的一位即将买车的朋友做了一次导购。所以今天我要跟大家聊聊的就是致炫这台车的驾驶感受，如果对外观内饰以及配置感兴趣的朋友，欢迎移步下面的链接查看过往文章，以作参考。注：《一眼就看上了致炫！》为白小纯同学的购车日记。《那一抹亮橙》为致炫橙色限量版车型亮点解析，欢迎依据个人口味酌情查看。

　　在拥有致炫的短短一周内，我开了大概600公里（嗯，没错，几乎一天100多）。也正是这一周的时间，让我对这台车有了很深的感触。其实有的时候，一台“好”车的标准非常简单：白天能带着你安全的去你想去的地方，夜晚能舒适的再把你送回来。而我试驾的这台致炫，确确实实满足了上面这句话的所有要求。

　　致炫搭载最新的NR系列发动机，采用VVT-i技术最大功率达到了79千瓦/6000转，最大扭矩为140牛米/4200转。虽然单看参数表现，致炫并不出众，但轻量化的设计与燃油经济性是其最大优势，重量相比之前减轻了2公斤，同时引擎出力区间也有了进一步的优化。

　　1.5L发动机的动力应对日常使用是足够的，在稀疏的城市路段能够明显感觉到充沛的动力储备。在高速路段我们进行了更激进的驾驶，变速器在领会到加速意图时会降挡拉高转速到3000转以上，发动机此时也给予了充足的动力回应，只是在接下来有些不忍发动机逐渐增大的噪音。

　　相比同级别对手丰田对4速变速器一直情有独钟，不过致炫所匹配的4AT变速器也经过了轻量化的处理，减肥13公斤的体重使得燃油经济性提升了6%。但不得不承认的一点是，即使再优秀的4速变速器，也依旧无法和6速甚至更高的挡位变速相比。但致炫的这台4速AT胜在平顺性优秀，同时换挡较为积极，燃油经济性上可圈可点，虽然是4AT但不得不承认丰田首屈一指的调校并非浪得虚名，变速器的换挡顺畅、响应速度也比较迅速，对突如其来的加速基本可以很快领会意图及时降挡，在实际驾驶中它的表现确实值得肯定。缺点么，就是手动模式下的换挡速度确实慢了点儿。

　　致炫的悬挂比较软，所以日常驾驶时通过沟壑非常平和，车内并不会有太多扰人的跳动和震动出现。这点对于日常通勤用车来说非常重要，因为你绝对不希望自己的车每天都硬邦邦的，那样天天开着就会非常难受。悬挂整体可以过滤掉大部分的路面颠簸与噪音，但支撑性一般，这主要因为扭力梁悬挂的本质，再怎么调校都不可能舒适与运动兼顾。

　　不过相对于悬挂的柔软，给我留下最深印象的还是方向盘偏沉的手感：你会发现致炫在有意的向运动方面靠拢。丰田在校调中完全没有往常产品中轻盈的手感，虽然转向力度依然没有欧洲车沉，但相比日系确实重了很多，而实际体现在驾驶中以每小时100公里的速度行驶依旧可以轻松拿捏，让人十分踏实。

　　总结：

　　致炫本身拥有着出色的质素，平顺，听话，任劳任怨。虽然4速变速箱有些老旧，虽然较软的悬架与犀利的外形较为不匹配，但这都无法掩盖丰田的深厚技术功底。优秀的1.5升发动机不仅能够带来强劲的动力，还不太费油，成熟的4速变速箱手动模式较为迟钝但日常驾驶放在D挡上，它立刻展现出了平滑顺畅的一面，也是十分的够用。

　　其实就像本文一开始说的那样，一台好车的标准很简单：白天能带着你安全的去你想去的地方，夜晚能舒适的再把你送回来，而致炫恰恰满足了这一切。而与此同时，选择致炫你得到的除了以上说的这些意外，丰田品牌强有力的售后服务，广汽集团遍布祖国各地的维修网点都将你的后顾之忧一扫而光。所以广丰致炫，确实是一台值得信赖和选择的好伙伴。