动力方面，新荣威950搭载的这款全新1.8T发动机采用上汽的“蓝芯科技”，采用缸内中置直喷技术，最大功率为185Ps，峰值扭矩为290N·m，在数据方面较为突出。传动系统采用TST6速湿式双离合变速箱。
值得一提的是，本次试驾的低配车型同样也配备了智能启停系统，同时全系标配的电子驻车系统也在一定程度上弥补了车辆在综合舒适性配置方面偏低的短板。
△ 启停系统与电子驻车系统的配置还是显示了车型的定位以及燃油经济性的积极一面。
△ 这套1.8T直喷涡轮增压系统可以实用92号汽油还是很令人吃惊的。
在实际驾驶时，车辆的减震系统反应十分灵敏，对于细小的颠簸都可以很好地告知驾驶员。不过话说回来，对于一款定位商务级的车型来说，这样偏运动的减震调校与大多数同级车型划开了分割线。
△ 车辆的减震系统十分灵敏，虽说操控性能有所提升，但对于一款商务级车型来说，舒适性还是应该放到第一位的。
采用电子助力的转向系统在转向力度的设置上有些偏重，虽说会丧失一部分驾驶舒适性，不过还是会给驾驶员很高的自信心。另外，这套全新研发的1.8T发动机的低扭输出还是值得表扬，满足日常的城市驾驶绝对绰绰有余，只是发动机的噪音单元是第一个打破宁静的声音，当转速稍稍拉高一些，发动机的嘶吼就会随车体进入驾驶舱，对于一款商务级车型来说，车内的静音型点评君认为还是很被看重的。
△ 对于一款商务级车型来说，最重要的是各种舒适，毕竟这不是一款嗷嗷叫的小跑车。
而这款名为TST的湿式6速双离合变速箱表现还算是尽职尽责，只是换挡的时机似乎会有些偏晚，不过值得肯定的是变速箱的换挡动作还是比较符合双离合的名声。不过即使是非常温柔地驾驶，升档的动作也会等转速拉升到稍高一些后在行动。而当切换到运动模式后，发动机的最低转速被锁定在2000rpm上下，动力响应随叫随到，当然这个时候的发动机噪音还是会第一时间反映出来。
△ 变速箱的工作还算是尽职尽责，只是在升档转速的控制似乎还可以在优化一些。
点评：其实可观的说，作为一款全新动力车型，荣威950在无论在底盘还是整体操控性方面都没得说，只是一些细节性方面的问题还是需要厂家重视的。一款车型的定位在哪里也就说明这款车需要注重的方面在哪里。
