2015款陆风X8在发动机方面与老款车型保持一直，采用了来自沈阳航天三菱4G63S4T发动机，最大功率190ps（140kW），最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。

　　与发动机搭配的变速箱为浙江中马的ZM016HF-6手动变速箱，最大可承受输入扭矩为380N·m。

　　在日常驾驶中陆风X8给人的驾驶感受还不错，正常行驶中涡轮介入的感觉并不突兀，平缓的踩下油门速度表会平顺的向上爬升，1800转是发动机的动力分水岭，在此之前，其低扭表现足够应付1挡起步及中等坡度的爬坡需要，但随着挡位的上升，如果在低于此转速加油，发动机会有很轻微的震动。

　　陆风X8搭配的六速手动变速箱整体的手感不错，档位比较清晰，并且有着较强的吸入感，而且离合的结合点比较清晰，并且由于陆风X8配备了六速手动变速箱，在燃油经济性上有着不错的表现。

　　陆风X8的悬挂会让感觉有一些有软，对于一些较大的起伏时会感觉到明显的颠簸，不过对于一些细小颠簸的控制还是相当不错的，避震属于前段软、后段韧的设定，在加速或刹车时车身的动作幅度比较明显，但是这种晃动的舒适表现完全在可接受范围。整体的感觉悬挂对车身的支撑还是很好的。

　　在转向方面陆风X8的转动圈数比较多（从左至右4圈），不过对于他这种越野车的定位这也是正常的，好在旷量和虚位并不明显，在正常驾驶时小幅转向的灵敏度并不低，只是因为转向比大，容易感觉虚位明显，只是在回正的力度比较小，需要驾驶员更主动的回正，但这种结构在越野时会更加安全可靠。

　　陆风X8在隔音降噪方面还是可以做的比现在更好的，由于他硬派的造型在高速行驶时风噪是其主要的来源，在胎噪以及发动机噪音方面陆风X8控制的还是非常好的，由于它配备了六速手动变速箱，在100KM／h巡航的时候发动机转速只有两千转左右，经过几天的试驾在70-80km／h时是一个非常舒服的时速。