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比老款更有趣!海外试驾2011款奥迪A8L

比老款更有趣!海外试驾2011款奥迪A8L

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2011-02-08 08:27:49来源:u-acr类型:转载编辑:高英凯

● 3.0V6 TFSI激驾北宜公路,Quattro四驱名不虚传

  不同于海外试车行程较多体验的高速与平面道路,回到台湾的自家试驾安排,好处之一就是更多的弹性自主,所以我们决定,当个脱队的“叛逆”试车手,临时更改台湾奥迪建议循国道5号高速公路返回台北的试驾路线,自礁溪换手驾驶A8L 3.0 V6 TFSI后,选择改走台9线北宜公路,彻底跟平稳舒适有余,趣味热血却不足的高速公路体验说拜拜,来段山路激驾测测新一代A8车系与Audi招牌Quattro的结合,实际表现如何?

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  先不谈换上3.0 V6 TFSI的动力表现,这一代A8L搭载的Audi Drive Select可调车身动态系统,在A8L车系明显的动态反应差异,其实是这次试驾最值得提及的操控感受。先前在海外试驾时,已经提及这一代A8L,可透过MMI系统整合入可调车身动态系统,提供Comfort舒适、Auto自动、Dynamic运动与Individaul个人化四种操控模式,将气压悬挂、发动机输出、变速箱程序与转向辅助力道进行自动调整,当然,若选配Dynamic Steering电子转向系统,也可同步支持转向齿比的调整。

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  说实在的,当你驾驶A8L行驶于笔直的高速路段时,更敏捷的油门反应、发动机待命转速提升与更直接的换挡动作,能在不同动态模式被感受到;但就转向与底盘悬挂的差异,顶多是切换车道的转向动作,可以稍微体验模式切换对底盘调性的改变,多数情况是没办法彻底辨别舒适与运动化两极模式的差异幅度,高速行驶的A8L仍然呈现舒适沉稳的行路调性。

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  然而,这次不同,利用一组直角弯道,以时速60公里的相同车速切入弯道,这套Audi Drive Select可调车身动态系统的差异,不论车内的驾驶者还是车外摄影人员,都能明显感受到系统主动调校后的动态差异!

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  切换舒适模式与运动模式后,方向盘立刻在转向时所感受到的辅助力道有明显差异,由舒适模式的轻手转变为重手,提供更适合密集转向操控时的方向反馈手感,另外,以最大18Bar高压调节5.8升空气槽的Audi主动式气压悬挂组,除降低悬挂高度10mm之外,也透过加压设定出更为硬朗与支撑性的气压悬挂,让车身侧倾的幅度降低,底盘反馈也更为直接,带来驾驶更高的操控自信度,至于车身动态系统的自动模式,整体感受则与舒适模式接近,这也反应出身为品牌豪华旗舰的A8L,在产品设定的重心。

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  尽管排气量少自然进气的4.2 V8一大截,但是透过双螺旋转子机械增压的3.0 V6 TFSI,仍然可在2500转涌现42.8公斤米扭力峰值,这颗机械增压发动机在当天由礁溪上冲9拐18弯时,以D挡模式行驶时,仅须略踩油门无须刻意拉破转速超过2500转,就能拥有轻快爬坡的表现,对于A8L这款大型房车而言,已是可圈可点。接着,测试热血随时冲刺的反应,就在切换至S挡位或运动模式后,3.0 V6 TSFI的运转反应变得活泼热烈,搭配8速变速箱的多挡位优势,在全油门冲刺时,由2000转出头迅速爬升至5000转左右来回冲刺,虽然机械增压扭力峰值是在2500转涌现,但实际约略过2000转发动机便有显著的扭力释放,并在接近3000转时达到强悍的贴背力道,扎实活泼的中低速扭力,成为这一趟A8L攻克山路不可或缺的好帮手。

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  冲刺几个弯道下来,A8L会让人舍不得松油门,Audi Quattro四驱系统一次次跑出的平稳循迹性,加上车头听话的敏捷转向反应,让A8L的高速过弯时,不是大扭力前驱车那出现转向不足时的提心吊胆,也不是大扭力后驱车得专注协调油门幅度,才能迸放后轮滑胎过弯的最佳转向过度反应。Quattro虽然少了几分操控难度,也没有挑战那些过度转向不足与过度转向过大的桀骜不逊怪兽,但是,可靠地,多数人也能轻易上手地,把车辆高速过弯的能耐发挥好几成,这就是Quattro系统的最大魅力。

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  可以这么说,以ASF高刚性铝合金车体,搭配同样采铝合金轻量化材质打造的前五连杆后梯型连杆悬挂系统,车体与悬挂的科技等级自是集Audi造车工艺之大成。但要让这辆A8L 3.0 V6 TFSI在道路段,完整发挥底盘的运动潜能,还是得倚赖品牌已臻成熟的Quattro四驱系统,搭配除能营造舒适乘坐调性外,还能适度强化的气压悬挂系统,让这辆车身尺码达5267mm的长轴旗舰,也能在蜿蜒的北宜公路上,以让人舍不得松油门的Quattro底盘高极限值,跑出不输一般中大型房车的过弯敏捷度。

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  最后,某种程度还是有些许意犹未尽的感觉,这又跟上次驾驶S4 Avant时的惆怅相同,因为,列为A8L选配项目,可动态调整转向齿比的Dynamic Steering电子转向系统,以及Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器,台湾A8L车主需额外付费选配,在台湾奥迪汽车查询后,电子转向系统选配价10万元,跑车式限滑差速器选配价9万元,A8车系长短轴车系与各排气量均可选搭,就看车主自己的喜好。

  还记得在上次海外试驾媒体发表会现场,原厂特别展示Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器的机械透视组,说明藉由后差速器连结左右后轮传动轴之间,各放入一组离合器,透过离合器片的接合传输单一后轮更多的扭力输出,达到车辆在过弯时,施加弯外后轮更多扭力,营造类似后驱车转向过度的特性,却又能避免传统后驱车因后轮扭力滑胎,不可避免的动力丧失与减损的动态稳定性,成为Quattro四驱系统兼顾循迹稳定性、转向灵活与操控乐趣的聪明选择。
 
● 动态操驾补遗,美好结局
 
  相信很多人对上一代Audi A8L投身《玩命快递》影片时,夸张的飙车追逐桥段、惊险的飞车脱困与无监不摧穿墙画面,留下深刻震撼的印象,但是,现实中,可别傻到把影片特效当真,也来想试着来挑战撞墙飞天!

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  今天亲身来趟国道5号台北宜兰巡航,再由北宜公路激驾返回台北,A8L証明自己担纲旗舰的本钱,不仅能让后座大老板们轻松悠闲移动两地,若想赶趟山路或者来场热血操控,A8L也能随时奉陪。这一天,往返台北宜兰后,也让延续海外试驾的A8L动态操驾,补遗篇,有了美好的结局。

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报价:82.98-195.48万
级别:豪华车
排量:2.0L 3.0L 4.0L
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