集众多亮点于一身

　　2011款RS 3在性能上已全面超越装备同款引擎低功率版266hp(199KW)的大众高尔夫R，而且空间更大，驾乘舒适度更高。将W28这颗强劲的心脏与低调的车身完美融合，这使我们不禁感慨奥迪独具匠心的品牌风格和深厚的造车功力。

RS 3（左）与装备同款发动机低功率版本的Golf R（右）

　　驾车疾驰在魁北克省的冰天雪地里，车外是寒风与发动机针锋相对般的咆哮，车内却是RS 3所营造出的别样的从容与安逸。在日常行驶中，这台2.5TFSI发动机绝大部分动力处于待命状态，随时听从调遣，无形中给驾驶者平添许多自信。比TT RS稍高的底盘使相同的动力系统有了更多用武之地，而这台五缸涡轮增压发动机似乎对于RS 3的276磅（125kg）增重显得不屑一顾，而是神不知鬼不觉地把稍显冒失的TT RS变成眼前这台“Sportback”。

RS 3特有的尾裙下导流板有助于提高整车的空气动力特性

　　当然，奥迪的心脏移植手术远没有这么简单，相应的底盘调教必不可少。尽管如此，为了迎合更多人的口味，奥迪还是为RS 3推出了自适应电磁减震的选装包，这可曾是豪华轿车的专属。不过坦言之，RS 3本身的减震系统已经足够给力，过多舒适性的点缀未免有失“钢炮”的初衷。

造型简约的轮圈以及打孔通风制动盘

　　简约的19英寸五辐轮圈彰显着力量感。测试车配备邓禄普3D冬季运动轮胎，规格235/35 R19 91W(W:轮胎允许最高速度为270km/h),轮胎的选择兼顾操控性与舒适性，其对噪声的控制水平也比较适合欧洲的路况。Napa皮革包裹的运动座椅能够为驾乘者提供良好的侧向支撑，并带有加热功能，不过若是肯花2000美元选装桶型座椅，战斗感定会更强。

标配座椅（左）及选装桶式座椅（右）

　　新款RS 3同其它大众小型四驱车型一样，未配备后桥限滑差速器，因而限制了车辆在个别极限状态下的通过性。尽管如此，以瀚德（Haldex）4代多片离合限滑中央差速器为核心的Quattro系统的表现还是相当出色的。另外，ESP的调教放宽了对动力输出的限制，从而增加车辆临界状态时的操控乐趣。
 
车轮与地面的最佳贴合

　　相比于过去几代车型，新RS 3可以根据打滑车轮程度和滑转曲线通过程序分析，最高可将100%的扭矩向前后桥自由分配，以获得最佳的有效动力输出。当关闭ESP的瞬间，平日安静的发动机立刻露出凶煞的本性，而接下来你要做的，就是忘我地“漂”吧！

　　我们曾质疑奥迪Quattro车型在公路上的操控为何不如宝马精准，反馈也不够清晰，而当我亲身感受了RS 3在湿滑路面上的表现后，便不难理解奥迪的用意：绝佳的操控，奥迪与众不同！S挡（运动模式）下的油门响应更加灵敏，排气声浪也犹如男中音般低沉有力，当这种强烈的运动氛围充满整个驾驶舱时，挑逗那魅力无限的油门踏板便成了驾驶者难以抗拒的欲望。

RS 3的诞生逻辑

　　为什么是四门掀背而非两门？为什么没有TT RS一样的六速手挡？还有，为什么大众/奥迪还未曾开发针对A3/TT/Golf/Jetta这样紧凑级的后桥限滑差速器？

两门版的A3（左）与四门版RS 3（右）

　　奥迪Quattro GmbH公司（奥迪专属赛车部门）老板斯蒂芬莱尔给了我们答案。首先，采用四门掀背而非双门的原因很简单，因为TT系列已经在产品构架中有了TT RS高性能双门跑车，而大一个级别的RS4暂不推出，因此为满足客户对高性能四门掀背跑车的需求，RS 3是不二之选。

TT RS配备的六速手动变速箱（上）与RS 3配备的S-tronic双离合变速器（下）

　　至于以S-tronic双离合变速器替代6速手动变速器则是考虑到前者响应速度更快，能更好地满足驾驶需要，同时据我们了解RS 3的潜在客户也愿意花更多的钱享受S-tronic的别样乐趣。此外，对于为什么没有针对A级车平台推出后桥限滑差速器，莱尔也作出了解释：对于紧凑级横置发动机平台（如PQ35）来说，研发这种差速器将耗费大量资金，且车厢后部空间也会因此受到影响，由此引发的成本抬高而实用性降低的后果将有可能不被市场所接纳。

　　尽管莱尔的解释无可厚非，但一定会让部分追求更高操控乐趣的车友感到失望。与此同时，2011款RS 3将于今年4月交付西欧客户，几乎同时TT RS和大众高尔夫R也将在北美上市。虽然没有明确信息表明RS 3是否会以进口形式引进，但据以往奥迪RS系列从未现身国内的情况看，国内发烧友对这颗小钢炮还是不要报太大希望。