【汽车点评·试驾·原创】

　　宝马近日发布了小改款1系，嗯，其实给人最大惊喜的就是，新1系终于结束了呆萌的前脸造型，这次车头变得更加英俊了。而且最重要的是，这代1系据传将会是最后一代采用后驱平台开发的车型了，第三代1系（也就是三年后的大改款）将会采用目前2系ActiveTourer的平台进行开发，直白的说：未来的1系要变前驱车了。

　　在这新老交替的日子，我被宝马邀请参加了小改款1系（简称新1系）的道路以及赛道试驾体验，让我们在赛道上用轮胎的青烟来祭奠一下这最后的前置后驱FR布局的1系吧：

　　外观上来看，现款1系跟新1系其实尺寸上来说差别并不大。内饰也基本照搬了老款车型的风格，甚至连按钮的位置都没有改变。我的同事宋子聪同学之前已经做了新1系的实拍体验报告，如果对外观内饰感兴趣的朋友请移步以下链接：

　　这次宝马把活动地点选在了北京金港赛车场，意在于让试驾者更好的体验新1系的动态性能，同时避免出现可能的危险。毕竟赛车场好比封闭式道路，配备有丰富的缓冲区，对于135i这重动辄300匹马力的小钢炮来说，把试驾地点选在赛道上是最合适不过的一件事了。

　　不过在下午的赛道试驾前，我们还是被安排先开着新1系体验了一上午的城市路况。说实话，相对于老款1系，新1系的城市驾驶方面确实进步良多。需要注意的是，城市路况体验车型并非顶级的135i，而是搭载了一台四缸涡轮引擎输出245匹并配备了运动套件的125i。

　　对于城市路况走走停停的状态来说，125i的代号为N20B20的涡轮增压发动机特有的低扭表现则让它的显得非常自如，不用像自然吸气发动机那样需要拔高转速，来获得足够的动力，而125i在日常的行驶中只需维持在2000转以内已经足够用了。来自ZF的8速手自一体变速箱的平顺性极佳，换挡速度和平顺性能非常优秀，一台传统的AT能够如此平顺，让我十分吃惊。

　　有意思的是，宝马为全新1系配备了Eco模式，当你按下Eco模式按键时，系统会自动切换到低能耗模式，最多可以为你节省高达20%的油耗。当Eco被开启时，蕴藏在车身内部的复杂节油系统即刻开始迅速工作：发动机的动力输出特征发生改变，油门响应更加柔和，自动变速箱也会尽早的升高档位，空调和座椅加热功能也逐渐输出低功率，总之一切都向省油看齐。

　　当然，低能耗与节油，这是125i的车主该关心的事情，对于肯花50万购买135i的车主来说，怎么能够开的更加“爽”才是他们更加关心的事情。所以当我们结束了一上午的城市路况体验后，立刻马不停蹄杀回金港赛车场，嗯，没错，这才是135i该生活的地方。

　　回到赛道上之后我惊喜的发现，马儿们都已经整装待发了！这一排都是配备了3.0升单涡轮增压，马力300匹扭矩450Nm的M135i，这才是今天的重头戏么！