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△ 奔驰S500L装备了一台4.7升双涡轮增压V8发动机，其最高功率为320kW，最大扭矩达到惊人的700N·m，在扭矩方面与斯图加特同乡生产的911Turbo打了个平手，着实令人害怕。不过实际驾驶中，在ECO模式下车辆的油门响应会非常柔和，即使全踩油门也不会有令人害怕的推背感，充分照顾到了乘客的舒适享受。毕竟毫无征兆的突然加速肯定会令人不快。
△ 虽然奔驰采用了怀挡设计，但也并不是说它就失去了野性的一面，虽然车辆稳定系统无法关闭，但当车辆模式切换至Sport后，澎湃的动力足以让驾驶者都感到一阵窒息感，如果你的老板在后排，相信这份工作也快到头了。在数天的驾驶过程中，点评君也是常常使用ECO模式，毕竟庞大的身躯散发出的气场不容激烈驾驶去破坏。（所以你在大街上不会看到一个拼命乱窜的S级）
△ 依旧是常在奔驰上见到的7G-Tronic变速箱 ，然而在S500L身上所有的顿挫和不平顺都消失殆尽，在日常驾驶中你几乎意识不到变速箱的换档动作，这一点与C级完全不同，更进一步坚定了点评君“买奔驰就该选S级”的信念。
△ 奔驰S级采用了较为罕见的前后悬挂都使用双叉臂结构的设计，在S500L上还带有空气悬挂。该悬挂系统可以在运动与舒适之间切换，也可以抬高车身来通过一些复杂路段。在舒适模式下车辆的侧倾会更大，通过颠簸时也会有更多的多余弹跳，但整个过程都相当柔和，轮胎与地面的贴合度也很高，遇到某些会让车辆弹跳的路面车辆的贴地性能依然非常出色。
△ 悬挂系统的运动模式对于S500L的意义并不算太大，悬挂吸收颠簸也并不干脆，仍是倾向于舒适的设定。点评君认为驾驶S500L激烈驾驶肯定不是一个好主意，因为方向盘的指向虽然仍称得上精确，但硕大的车身让转向的反应变得有些迟钝，在弯中有些模糊的路感有时候会吓驾驶者一跳。
△ 悬挂系统的调校无疑是利于后排乘客的，在点评君驾驶时对行驶特性有些微词的时候，我换到了后排乘坐，发现乘坐感受比前排驾驶相比显然更为舒适。另外车辆良好的隔音和发动机支承的舒适性调校也让车外的世界与发动机的震动与后排乘客隔绝开来，即使发动机启停系统工作时，启动发动机的抖动也被完全留在了发动机舱内。
点评君总结：梅赛德斯-奔驰S500L确实是一台将舒适做到近乎完美的车型，仅有的瑕疵恐怕就是车身上缺一个迈巴赫的标识了，在梅赛德斯-迈巴赫S级轿车推出之后，普通的S级轿车就有些显得不够高端大气上档次了，近似的价位、更高级别的后排享受显然很受消费者的欢迎，想必新款S级的设计师也没想到最后这款明显高于其他品牌同级别车型的产品最后的竞争对手竟然是出自梅赛德斯吧。
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