之前我们提到了前期上市的力帆820配备1.8L和2.4L两款发动机，所以本次试驾的车型也包括了这两款发动机车型，点评君试驾的2.4L旗舰版拥有123kW/5700rpm的最大功率，226N·m/4000-4500rpm的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱。

　　首先，对于一款中级轿车来说，无论是2.4L还是1.8L车型都可以满足大部分的使用需求。而本次试驾路线大部分为崎岖的盘山路，在上上下下的盘山路上，这款2.4L发动机的低扭输出给点评君的印象还是比较深刻的，所以在燃油经济性方面也会有不错的表现。

△ 不需要可以拉高转速已经可以满足大多数日常需求。 

　　当然，来自澳洲DSI提供的这款6速手自一体变速箱在换挡逻辑上还是有一定的欠缺。例如，当驾驶者地板油时，变速箱并不会在第一时间反应将档位降至最大扭矩转速，反而只会将转速拉至不到3000rpm区间，不紧不慢的加速着。而当驾驶者松开再次重复这一动作时，变速箱才会反应过来驾驶者的意图。

△ 或许不拉高转速是由于变速箱不会及时降档所致。 

　　驾驶一款中级家用车在七拐八拐的盘山路上行驶，我想很多朋友都希望拥有日系车那种轻盈的转向力度，对付各种弯路都会十分的游刃有余。可是，力帆820给驾驶者的却是性能车的转向力度，这种偏重的转向是否会获得消费者的喜爱，只能说因人而异。

△ 转向系统自成一派，并没有像国内大多数自主品牌在向日系品牌特性靠拢。 

　　而噪音与减震方面的表现，点评君认为对于这一价位的车型（预售9-12万）来说还是值得肯定的。因为本次试驾路段并没有高速路段，所以对于高速行驶状态下的噪音控制，点评君还没有发言权。但是在山区行驶时，最先引起点评君注意的还是发动机舱传来的噪音，当然这种噪音并不是那种令人心烦的噪音。

△ 由于试驾路段为山区盘山路，各项噪音方面并没有充分感受，不过率先打破宁静的一定是发动机。 

　　力帆820采用前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，这样的配置还是比较符合一款中级车型的常规水准。在实际试驾路段，点评君特意挑选了一些减速带感受，明显可以感觉到力帆820的减震力度适中（相对于中级家用车来说），只是在初段会有一些偏硬，但并不会产生多余的弹跳。

△ 减震系统属该价位车型常规水准。 

　　点评：点评君想说，力帆820的确较早先力帆推出的车型进步大了很多。但任何厂商与车型都不能紧靠一面去抢占市场，就像我们不能用一条腿走路一样。把控细节绝对是力帆未来的另一大转折点。