◆加速测试 起步很平稳 车身姿态控制的不错
在起步阶段，变速箱转速始终无法超过3000rpm，经过多次的测试发现即便转速超过2000rpm起步，变速箱也依然会处于保护状态。所以GLA 260以一个较为平稳的姿态出发，然后在瞬间发挥出全力。
△ 变速箱的保护缘故，无法从起步瞬间就达到全力发挥的状态。整个过程没有响胎，起步瞬间也是平淡无奇。
△ 最终，北京奔驰GLA 260 4MATIC的加速成绩为7.45秒，在起步一瞬间能够达到接近0.8G的的最大G值。通过G值曲线能够看到换挡有一定的顿挫感，但是动力的确强劲。
◆制动测试 稳定性很强 悬挂支撑性到位
19寸235 45的轮胎尺寸以及打孔刹车盘对于能够取得如此优秀的成绩可谓是功不可没，五组的制动测试结果都非常接近。
△ 从车身姿态来看，奔驰GLA 260的前悬压缩的还是比较明显的。不过实际车内感受倒不觉得，而且制动力很均匀，只有在最后接近刹停时偶尔会有抖动的迹象。
△ 制动成绩最好的一组为37.38米，其余几组刹车数据也均在38米之内，刹车力度均匀并且稳定性出色。
◆绕桩测试 悬挂支撑性很强 运动极限较高
我们很少能够看到一台SUV在绕桩测试中能够表现的非常出色，较高的离地间隙以及舒适性的悬挂调教往往会拖累了这类车型的表现。但就像之前介绍过的一样，奔驰GLA 260的表现十分运动，在绕桩测试中也发挥出了较高的极限。
△ GLA 260的绕桩极限较高，转向力度以及悬挂支撑，使其在绕桩过程中，整体表现的很好控制。
△ 奔驰GLA 260的底盘调教着实不错，在接近60公里/时的状态下，当轮胎达到极限时，4MATIC系统能够及时的将车身拉回到正确方向。悬挂的支撑性以及四驱系统很到位。
编辑点评：或许，在很多人的眼里，它都不会是第一个购车选择。因为消费者可以找出一大堆的理由来拒绝它，不过我们可以仔细的回味一下，其实奔驰GLA也正是得益于市场的细分而推出的。所在，对于它的潜在客户来说，可能我要考虑的除了价格因素之外，这台车是否是最能满足我内心需求的一台SUV，这才是至关重要的。
眼前的这台奔驰GLA 260 4MATIC无论是配置还是动力性能上，都是最出色的。而且即便是国产奔驰GLA260，经过实际体验质感和进口车型也基本一致。新增加的配置又弥补了此前配置不足的问题。至于价格，确实是个问题，但是如果一台各方面都满意的GLA 260站在了您的面前，而价格又不是那么的重要时，或许它就是你需要做出忠于内心选择的时候了。
新车指导价：28.78-34.69万
