【汽车点评·车系史谈·原创】
《车系史谈》第4期：初代帕杰罗行销八年有余之后，1991年1月22日，三菱自动车再接再厉，发布了第二代车型的帕杰罗。某种程度上可以说，第二代帕杰罗也是给我国车迷印象最深刻的一代车型，在整个1990年代，这款车的各类版本近乎遍布全国的大街小巷。甚至就笔者个人当年的印象而言，这款车的能见度要比同时期的丰田兰德酷路泽或者日产途乐要多见的多。往期回顾：点击查看第3期文章——三菱帕杰罗车系史谈（一）
八年有余，近九年之后才发表第二代车型，这在当时正处于泡沫景气时代的日本，近乎是不可想象的一件事情。虽然越野车本身有着其技术的特殊性，技术升级和改良本身不快，但处于那个特殊的历史时期这样的事情还是近乎古怪。
1980年代中期到1990年代初期（日本泡沫景气虽然在1990年代初就已经破灭，但直到1995财年度，日本国民收入依旧在高速增长），日本车厂们之间的技术竞赛近乎丧心病狂，诸如可变涡轮增压、四轮空气悬挂、车载导航系统、反向消音静音技术等等在当时来讲近乎科幻、今日都没有全面在民用车上普及的技术和配置在各类日本车上一拥而上。
那时候的日本，市面上最畅销的车型是丰田的MARK II/CHASER/CRESTA三姊妹，通常来讲，其这三款姊妹车的总月贩数量可达到六万台以上。而她们可不是什么一般家用车，而是切切实实的强调运动性能的中级豪华车。这一贩卖实绩，是多年后的今天，定位低得多的丰田AUQA、本田飞度以及丰田PRIUS这三大日本本土畅销车都难以企及的。
豪华车一举成为最畅销车型，除了在日本，是在全球各个主要经济体中从未出现过的（当然，在列支敦士登、摩纳哥或者迪拜、阿布扎比等小国是出现过不少次的）。这就是那个时代的辉煌的仅仅一个侧面。
但在那个今日近乎无法想象的辉煌时代，帕杰罗初代车型在市场上也遭遇了一段简直无法想象的颠沛流离。发表之初，初代帕杰罗因为推出的版本有限，而且大多比较针对工作用车市场，月间登录台数（月间上牌数）仅有数百台。而按照通常大多数车厂的习惯，当一款车投放市场，其后继车型的开发就被提上日程。如此惨淡的贩卖情况，让三菱自动车一时间难以确保其后继车型的开发预算。
△ 第二代帕杰罗，长轴矮顶车型，前期版(请注意与本页图一的细节区别)
而后，初代帕杰罗又突然莫名其妙的咸鱼翻身，贩卖爆发性增长。超出预计的受欢迎程度，这让三菱自动车社内出现了“二代目不要论”，相当多社员对推动开发第二代车型缺乏兴趣。
但所幸，三菱自动车并没有将帕杰罗车系雪藏，而是决定继续开发第二代车型。这也让我们得以见到堪称帕杰罗车系历史上最经典的一代车型。
