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陆风X5新增了一款1.5T车型，相对于原先的2.0T，这台新增的发动机将陆风X5的整体售价又往下移动了一些，最低达到了9.88万元。那么，相对于之前的2.0T，现在这台1.5T发动机又应用了哪些引擎技术呢？这篇文章，将带您来探秘陆风全新1.5T引擎。
日前，据陆风汽车官方消息表示，陆风X5 1.5T版车型正式上市，共推出2款车型，官方指导价为9.88万和10.98万元。新车搭载1.5T发动机，匹配6速手动变速器。那么这台1.5T的数据怎么样？请看：
| 产品名称 | 2015款 陆风X5 1.5T 手动创领版 | 2014款 陆风X5 2.0T 自动创享版 |
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 |
| 最大马力(Ps) | 150 | 190 |
| 最大功率(kW) | 110 | 140 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 200 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 | 2800-4400 |
陆风1.5T车型所搭载的是1.5T涡轮增压发动机，全铝材质，应用MIVEC进气可变正时技术，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，参照目前的同级竞争对手，参数上并没有什么优势。而相比之前的2.0T发动机，最大功率和最大扭矩都有所降低，不过最大扭矩要出现的更早一些，2000转即可输出200N·m的最大扭矩。
打开引擎盖，首先看到的就是这个红色的三菱标志，看来陆风对于采用三菱动力总成的做法并不避讳。那么这台来自三菱的发动机，其最大的特色是什么呢？就是这个MIVEC进气正时升程可变技术了。（三菱的这项技术应用于1992年）
其实本质上来说，三菱的MIVEC发动机如同丰田的VVTi、本田的iVTEC技术一样，都是使发动机具有气门正时可变的技术。简单来说，控制气门即是控制发动机何时进气和何时排气。那气门正时可变技术就是能够能根据发动机不同的负荷（小、中、大）的情况下，更精准的去控制发动机的进气与排气的时间，以最大提升发动机的动力及燃油经济性。说白了就是低负荷下更省油，高负荷下更有力。
△ 早在1992年，三菱就推出了搭载MIVEC技术的1.5升自然吸气发动机。
用形象的比喻来说明这个MIVEC的原理，就好比：发动机就像人一样，当我们平时在散步时呼吸就比较平稳、缓和，这就相当于发动机处于小负荷的工况下，气门控制的节奏与频率没有发生变化，可以保证低速时的低油耗。而当我们在快跑或急速奔跑时，呼吸频率就会加快，以求有足够的供养来维持运动的激烈性。这就相当于发动机处于中、大负荷的工况下，气门控制的频率就会加快，同时也会提前开启，让发动机有更多的时间，吸进更多的空气，以保证高速时的动力持续性。
△ MIVEC最成功的搭载就是在三菱Evo车系了，红头4G63是多少人的梦想神机。
除了正时可变，MIVEC还包括了气门升程可变技术。控制气门升程就是控制开启的高度，就像开门一样，控制门开度的大小。当发动机处于中、大负荷工况下，气门开度就会加大，进而加大了进气量，可真正有效的提升动力性能。这亦相当于人体的肺活量，人在高速运动时，光是呼吸加快那是不行的，你的呼吸量大，肺活量也得大不是，这相配合着来，才能将人的真正动力释放出来，这就是MIVEC的全部功效。
△ 通过凸轮轴实现控制，通过油压控制的螺线阀门来调节气门升程与正时，上图就是MIVEC的调节机构剖面图。
通过上面的介绍，相信电脑前的你对这台1.5T发动机肯定有了一个大概的了解，那么这台发动机与陆风X5的匹配做的怎么样呢？我的同事刘明亮已经在一个月前对这台陆风X5 1.5T车型做了试驾报告，如果有兴趣了解请移步下面的链接做更多了解：
