涡轮热潮的响应者？

　　对于已经成为全球最大乘用车制造商（不论从产销量还是利润水平来讲，都是如此）多年的丰田自动车来讲，他们实在是有着太过冗余的力量，去应对不同地区市场的不同的消费需求。

△ 率先配备8NR-FTS型发动机的丰田AURIS 120T

　　而显而易见的，这款发动机就像是此前出现的8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机一样，未来是将主要用于应对以我国内地地区为首的各个地区的。

　　至于为什么和8AR-FTS型发动机（率先配备于雷克萨斯NX200t）一样，首先在对此类动力装置兴趣一贯不大的日本本土市场投放，而不是在我国内地地区或者欧盟诸国投放，原因相当简单：

△ 丰田AURIS 120T

　　虽然在汽油涡轮增压发动机有着极其丰富的经验，在1980到1990年代，又有过2.0L的3S-GTE、2.5L的1JZ-GTE、3.0L的2JZ-GTE这类享誉全球的名作，但是，制作非高性能取向的涡轮增压发动机，对于技术力量和其产销规模一样庞大的丰田自动车，也是近年来才有的尝试。因此，在其具备最良好的解决不良问题的能力的日本本土市场试水，以保证未来全球用户的无顾虑的使用，成了最自然的选择。

△ 暂时只配备于日本本土车型，短时间内也不会导入到海外市场的2NR-FKE型1.8L自然吸气发动机（最大热效率高达38%）

　　以小排量涡轮增压发动机实现“Downsizing”化（发动机小型化）的浪潮，未来会席卷在一直对其相当无动于衷的日本和北美市场吗？答案恐怕是不。日本市场今日对于混合动力的热衷程度，恐怕远超过我国内地地区和欧盟诸国对于小排量涡轮增压发动机的热衷程度；而北美市场，由于其消费习惯等方面因素，更高效率、更省燃费的排量较大的自然吸气发动机（当然，也会有不少排量较大的涡轮增压发动机）则会继续成为主角。

△ 主要针对北美市场的2GR-FKE型3.5L V6自然吸气发动机

　　作为世界最大乘用车制造商的丰田自动车，其对于动力系统的未来产品线布局，恐怕已经证明了这点。