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　　《老师好》第34期：前一阵子，各大媒体都针对北京市六环以内将限行国一排放标准汽车的新闻进行了报道，内容是这样的，国一车辆将于2016年1月1日禁止驶入北京市六环以内，国二车辆会择期选择实施限行政策，且不说这条提议会不会在年内实现，虽然说这种先放风后办事一直是ZF的习惯，就说真的不会实现，看来国一、国二排放的车辆也没几年的光景了。（往期回顾：点击查看第33期文章——三种发动机热循环方式解读）

　　很多人可能了解自己的车是国四或者国五的（如果不清楚，请点击这里，昨天我的同事已经针对如何辨别自己车的排放标准这一问题进行了解答），但是国四和国五有什么区别呢？还有，您的车如果是早些年进口来的，那时候国内的政策还不太完善，可能都是欧二欧三的，那么欧洲标准又跟国内有什么区别呢？再有，现在的国五，之后的国六标准，都是借鉴欧洲标准制定的么？

　　先来解决第一个问题，国内每隔几年的一次升级，比如国二升国三、国三升国四，都在哪些指标上进行了改善？

　　升级排放标准无非就是改善汽车对空气的污染，我们之前在介绍汽车三元催化器的时候介绍过发动机排放的有害气体（没看过文章的同学请点击这里），分别是NO_x（氮氧化物）、CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物），但是排放出来的有害物质可不只是这些气体，还有可吸入颗粒物（我们熟知的PM2.5等颗粒物），所以每次排放标准的升级都有很多方面，除了污染气体的指标还有颗粒物排放的标准等等。

　　汽车燃油标准的提升也很关键

　　既然国标都是根据欧标订制的，那么他们之间有什么区别呢？

　　国五与欧五的区别还是有的，OBD国五阶段暂时不监测NO；而且只监测不执行，也就是说报警后车仍然可以开，不受太大的影响。 而欧五标准OBD监测NO;而且一旦OBD报警，车辆正常运行是限制里程的，超过限制里程，车辆功率受到限制，也就是说不仅监测而且执行。

　　结语：如今国内针对排放的标准都与国际接轨，但是油品的质量还有待提升，这样才能使排放彻底改善，单从排放标准来看，每隔几年一次的标准制定都有明显的提升和针对当时问题的应对，比如国五的汽油车标准就增加了排放颗粒物的限制，毕竟直喷汽油机普及了，而它又会产生很多颗粒，所以应对直喷机的标准很快就出现了。

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