在赛道上驾驶时,通过按下换档杆边上的“Sport”按钮,就能获得更灵敏的油门响应,更快的换档速度以及稍稍变重的方向盘,应该说Z4 Coupé有足够的抓地力,长时间工作下制动系统的衰退也不算明显,加速时可以轻易甩开同行的325i,但方向盘却仍给人轻飘飘的感觉,在低速弯道问题不大,而在几个需要精确控制线路的高速弯,却显得不够精准,排在我前面的车经常在高速弯中对自己失去信心,并且进行大力的制动,要不是有弯道制动系统的帮助,他肯定是会滑进沙坑的。资料显示宝马Z4 M Coupé使用的是传统的液压助力,可以提供更好、更宝马的转向感。
这款车目前在国内的售价为70万元,比敞篷版本的官方报价高出5万,客观地说除了实用性和车身刚性有小幅度提升以外,性能方面两者并无太大区别,而敞篷车显然更能突出个性。但我们还是应该谢谢宝马,因为Z4 Coupé的到来终于满足了那些深爱Z4又不想开敞篷车的人。
我的观点|翁世晶
和敞篷车提供的无拘无束相比,一辆双门硬顶的跑车强调的是更纯粹的运动性能。我认为国内市场更多人买Z4是喜欢它的造型,而相比之下敞篷版的Z4显然更能博得人们的喜爱。这样看来Z4 Coupé的定位有些尴尬,因为有4个座椅的奥迪TT实用性更强,而纯粹追求驾驶乐趣的人可能会少花20万买350Z,也不会介意多花20万买保时捷Cayman S。
相关链接|BMW Z系列历史
Z代表的并不是佐罗,而是德语Zukunft (未来),所有宝马Z系列车都是双座双门的运动型车。
Z1: Z1是由BMW Technik GmbH进行研发设计的,于1988年至1991年间共生产了8000辆。作为Z系列的开山之作,Z1有许多独特的设计:170马力的直6发动机被倾斜了20度塞进低矮的发动机舱;外壳是由数块塑料板构成,只需40分钟便可全部换掉,因此你可以随意更换车身的颜色;它的车门不是向外或者向上开,而是向下缩入车身;首次使用了宝马著名的Z型连杆后悬架,这种设计被沿用至今。
Z3:和Z1相比,Z3可以算是宝马历史上首次大批量生产的双座跑车,而且是第一辆在美国生产的宝马车。它使用的是3系E36平台,但不知为何把Z型多连杆后悬架换成了半拖曳臂形式。在007电影《黄金眼》中大出风头以后,Z3受到了大批人的追捧,并推出了软顶、硬顶以及各自的M版本4种车型,从1.9直4到3.2升直6多款发动机可供选择。
Z4:2002年巴黎车展推出的Z4是Z3的替代者,它由著名的克里斯·班戈操刀设计,比Z3更大、动力更强,并恢复了多连杆后悬架。起初只有软顶敞篷型号,2005年的法兰克福车展上,宝马展出了Z4 Coupe的概念车并在06年底正式上市。
Z8:Z8是宝马历史上一款富有传奇色彩的车,它的前身是一款名为Z07的概念车,在1997年的东京车展上亮相以后,在广大簇拥者的号召下,2000年宝马决定小批量生产5703辆,取名Z8。除了一些小细节以外,量产车基本保留了概念车上的设计,诸如隐藏式的侧方向灯,以及霓虹尾灯,还有一个非常漂亮的可拆卸硬顶。它装备了一台400马力的V8发动机,0-100km/h只要4.7秒,《CAR AND DRIVER》杂志测试的结果是它的主要性能指标与法拉利F360不相上下。
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