说到后排，虽然在长轴距的支持下，这三款车都不会因为空间而损失分数，但与前排上各异的乘驾感相呼应，它们在后排空间的处理上也演绎着各自不同的风格特点。拜3108mm的超长轴距所赐，长轴距5系在内部空间上已经有了超越标准版7系的能力，或者换个参照物，单从腿部空间来看，在这里要完成跷二郎腿的动作甚至要比在GT 550i上还容易许多。

　　只是，由于定位所致，长轴距5系的后排依然是标准的三座设计，因此对于左右两个正座的乘客来说，并没有在座椅的布置上享受到太多突出的优越感。这一点在GT 550i身上就有着明显的不同。虽然是休旅车的设定，但设计师明显并不想让车内被塞得满满当当，每一位乘客在旅行中都享受到同样的待遇才是它在空间分配上的基本原则。因此，在GT 550i的后排我们看到了两个独立的座椅，造型讲究，而且乘坐起来十分舒适，不会再给乘客们留下什么抱怨的借口。

　　同样，更注重后排表现的750Li在这个环节上毫无意外地将乘坐的舒适与体现优越感的豪华做到了极致，与535Li相比，它的腿部空间更胜一筹，而在左右两个正座的尊崇感营造上也大大超越了GT 550i，除了有明显的独立座椅以外，在后座的中央扶手上还布满了大大小小的旋钮按键，先甭说都有什么功能，单单是这种阵仗就足以让小弟们羡慕嫉妒。当然，从车型的角度上来说，这样的设置也是顺理成章，将兄弟们的优点兼而具之并且完全升华，这本该就是旗舰车型的分内工作。

　　我不想在这三部车的动力数据上纠结不清，因为拿两台4.4升的双涡轮增压发动机与一台3.0升的单涡轮增压发动机去比较参数本来就没有太多的意义。所以，我们更想向你展现的只是今天到场的三兄弟在动力调校上所追求的不同方向，或者说是侧重风格，毕竟，这三款车分别已是在国内能够买到的同系列车型中数一数二(因为7系中还有动力更变态的760Li)的动力配置版本，已能基本反映出车厂想要在这三个级别车型上所表达的思想。

　　先从GT 550i说起，毕竟在这几天里它跟随我的时间最长。其实作为一部展现玩乐主义的休旅车，5系GT有着自己鲜明的特点，它所追求的更多的是那种放任的心情，可以运动，可以休闲，甚至可以客串商务。基于这样的特点，在动力编排上，5系GT也就有了自己的侧重方向。在保证充沛动力的同时，装备了8速手/自一体变速箱的GT 550i在大多数时候都让人觉得很轻松，很休闲，很舒适，你可以很随意地驾驶它出现在城市的每一个角落，顺从，服帖，没有丝毫脾气。

　　而到了郊外，在秋风舞动的旷野公路上，当我将驾驶控制系统调至“SPORT+”的状态并放肆地将油门踏板踩踏到底的刹那，它会将蛰伏的激情瞬间释放，这时，除了头皮发麻，能够体会到的还有那种追逐速度的畅快淋漓。这就是5系GT，典型的两面派，或者说是具备双重性格，它能承担不同的工作，放松还是激情，都可以为你呈现。

　　如果不是先在GT 550i上折腾了半天，我想我会对535Li的动力表现更为满意。但即使是这样，我依然愿意给它打上高分。从1200rpm开始便可激发出的峰值扭矩让这台535Li在任何时候都不会表现出有丝毫的扭捏，充沛的动力很容易就将这台近两吨的大车鼓动得虎虎而有生气。而与5系GT配搭相同的8速手/自一体变速箱在这里的表现依然出色，除了在高速巡航时能够保持相当低的转速以节约燃油之外，在需要加速超车时，它同样能够充分贯彻驾驶者的指令，让你的面子不会有丝毫闪失。

　　而且特别值得一提的是，作为在国内常常要承担商务任务的加长5系来说，即使是在激烈的加速过程中，你也不需要担心来自后排乘客对舒适度的抱怨，因为全系标配的8速变速箱那绵密的齿比就是出色平顺性的保证，除了转速指针上上下下地跳动，你几乎不会再有别的途径能发现档位的变化。

　　不难看出，其实舒适度的增进才是这代长轴距5系进化的特点，在空间更加宽裕之后，怎样尽力在乘坐体验上让乘客们更加满意才是车厂的设定目标。这一点同样体现在了动力输出的调校上，在保持传统运动性的同时，又尽量做到了平顺舒服，这就是长轴距5系的本事。

　　对于7系来说，作为顶级产品，占尽车厂的所有技术优势绝对天经地义。不过，抑或是上市较早的原因，8速手/自一体变速箱并没有在配置单上出现，不过，那具经过改良的6速手/自一体变速箱却让我们在比较中体会到了更强的乐趣。除了平顺非常的换档过程依然让人感觉不到有丝毫的顿挫以外，这具变速箱对驾驶者指令的响应明显更为迅捷，动力的传输也更加直接高效。这一点与同样配置了4.4升双涡轮增压发动机的GT 550i对比明显，如果说后者还是在追求休闲与激情的融合，那么750Li则更想展现出严肃的实力。

　　最后的篇幅留给操控，出身相似，然而定位不同的三兄弟又有着怎样不同的驾控风格呢？

　　其实新5系在加长轴距前，我们最担心的就是增加轴距对其运动性的影响。毕竟，相较而言，5系在整个车系中其实更多的还是承担了宜商宜家的角色，因此，在刻意夸大乘坐功能的同时，能否保持原有的运动风格成为了我们最关注的问题。

　　好在宝马在这方面一直做得不错，坐在535Li的驾驶席上，你不会轻易感到那140毫米的加量对操控乐趣产生了什么负面影响，虽然它的悬架系统比标轴版要软一些，极限时的侧倾也大一些，但转向依然精准犀利，依然能够给你带来充分的驾驶乐趣。5系GT的休旅车身份并没有掩盖宝马对运动化风格的执著。事实上，这个看上去有些像X6，又有些像5系和7系的怪家伙在山路上的本领也不弱，尤其是有了整体主动转向系统的加持，它在弯道上所表现出来的活力丝毫不亚于那些精于此道的同门小兄弟。

　　至于7系，尤其是长轴距7系，我总认为它的特点应该是稳定压倒一切。事实也是如此。在这个大家伙里，你能充分体会到稳扎稳打的含义，但你同样不能忘记这是一辆宝马，那种深入骨髓的运动基因还是会在不经意间跳出来挑逗你的神经，而这时，如果身后的老板不在，你大可以随性地释放一下压力，别担心，它的底线可比你能承受的压力要深得多。

作者观点：

　　几天的对比下来，从个人的角度来说，我还是对新加长5系抱有更多的好感，不论是美观性，还是操控性，也不论是空间感，还是舒适度，这台车的表现都给我们留下了相当不错的印象。也许它不如5系GT个性，也不及加长7系气派，但它显然具有更直白的实用性和更出色的经济性。更为关键的是，它的门槛更容易让消费者跨越，入门级520Li的售价只有40万元出头，而如果不太在意动力，那么你能至少得到和7系差不多的后排空间以及和5系GT同样的8速手自一体变速器，当然，最吸引你的，恐怕还有那份宝马特有的操控感。