【汽车点评·技术·原创】

 　　《老师好》第28期：这个月有两款小车的上市引起了点评君的注意，up！和赛欧3，虽然都是小型车，但它们俩看似没有任何相同点，甚至没有竞争关系，但是他们有一个共同的特点，就是都搭载了AMT变速箱。（往期回顾：点击查看第27期文章——汽车漆面介绍）

　　现在的主流市场里无非就是那么几种变速箱，CVT、自动挡、手动挡、双离合大家都比较熟悉，而AMT变速箱现在却越来越少的被提及了，而他现在更多的归宿在重型工程车上，为什么现在的小型车也要用这个技术呢？ 

　　首先我们应该了解一下AMT变速箱的结构和特性。从形式上说，AMT是一台自动变速箱，它的确可以解放左脚，省去换挡的过程，而从结构的角度来说，这就是一台从手动变速箱衍变而来的“新”形式。

　　它有很多优点，成本低、体积小和燃油经济性好等等，当然也有很多缺点，应用车型少和换挡平顺性差，后者是其主要的弊端，并且目前国内还没有什么比较好的改善。

　　而成本低和换挡效率高则是小型车主要使用AMT的原因，毕竟国内自主品牌的小型车价格都比较低廉，在尽可能省钱的情况下解放左脚最有效的方式就是搭载AMT变速箱。

　　AMT变速箱由手动变速箱本体+自动控制离合器+自动控制换挡拨叉+TCU（变速箱电脑）组成，也就是说跟手动变速箱相比，换挡和踩离合都变成了自动的，选择挡位也交给了电脑。

　　与手动变速箱一样，离合器也是纯干式摩擦片形式的，同时离合器也需要定期更换，变速箱油也是同样，不过使用周期都比较长，一般不用担心。

　　AMT变速箱由两种控制方式，分别为电子液压控制和纯电机控制，大部分变速箱都在使用第一种，过程稳定，我们文章开头提到的up！和赛欧3都使用了电子液压的技术，同时赛欧3使用的第四代马瑞利AMT变速箱还带有与自动变速箱类似的蠕行功能，挂上挡之后松开刹车，车子即可缓慢行走，比之前的产品方便了许多。现在说说第一种，在行驶过程中，行车电脑（ECU)将数据传递给变速箱电脑（TCU），这部分通过电控完成，之后TCU操控液压装置进行打开离合器和换挡的过程，这两步都是由AMT变速箱上特有的液压装置完成的，也就是所谓的液压步骤，所以TCU的设计逻辑相当重要，只要这个逻辑设计的跟一般人的驾驶模式相近，变速箱的用户体验就会好上不少。

　　刚刚说的是电子液压技术，市面上还有一种，叫做电-电控制系统，也就是说从信号传输，到最后的操作执行，都是通过电器来完成的，与第一种不同的地方就在于变速箱上的换挡和分离离合的装置没有液压系统接入，全部由电机来完成。

　　这样的好处是不用过多的维护，但是电子系统扭力没有液压系统那么大，所以只限于很小一部分车型使用，技术还不算普及。

　　结语：对于一台小型车来说，高效率、低能耗都是吸引人的地方，而各家厂商采用用户体验虽然不怎么好的AMT也是无奈之举，谁让他成本低呢。

　　补充阅读：汽车后市场手动变速箱改自动变速箱

　　在汽配城经常能看到几千块钱的装置，就能将您的手动变速箱改成自动变速箱，其实就是不用踩离合器的手动变速箱，换挡还得靠驾驶员操作。原理说起来很简单，在手动变速箱的离合器总泵处增加上图的装置，上面的电脑连接汽车的行车电脑，这样按照汽车的转速、时速和节气门开度等等数据判断驾驶员是否要换挡，从而分离离合器，这个装置点评君还没有体验过，暂且不能提供什么有力的见解，不过按照现在AMT的水平来看，这个装置难能成熟。