动力方面：启辰T70完全延续了东风日产逍客的动力系统，分别有1.6L和2.0L两款发动机可供选择。1.6L发动机最大功率为89kW，峰值扭矩为154N·m，匹配5速手动变速箱。而2.0L车型发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为198N·m，而变速箱方面根据需求可以选择6速手动变速箱与CVT变速箱。
| 启程T70发动机参数表 | ||||
| 发动机排量 | 最大功率（千瓦） | 最大扭矩（牛·米） | 可匹配变速箱 | 0删除 |
| 1.6L（HR16DE） | 89 | 154 | 5速手动 | 0删除 |
| 2.0L（MR20DE） | 106 | 198 | 6速手动/CVT无级变速 | 0删除 |
▲发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为198N·m，而变速箱方面根据需求可以选择6速手动变速箱与CVT变速箱。
众所周知，搭载CVT变速箱的车型根据推理在驾驶感受方面也应该与逍客的驾驶感受基本相同，平顺的特性是其最大的特点。而恰巧本次试驾的车型为6速手动变速箱版本，这款变速箱的尺比很密，对于加速的表现较为出众，但对于油耗似乎并没有太过积极的影响，尤其是在高速路段时，120km/h挂6挡，转速已经可以达到3000rpm，这似乎应该是5速手动变速箱的传动比。
▲120km/h挂6挡，转速已经可以达到3000rpm，这似乎应该是5速手动变速箱的传动比。
不过虽说在高速时的转速拉的比较高，但车辆的静音性十分出众。在车内只可以听到来自车身的风噪，而发动机舱以及路噪均被控制到十分优秀的阶段，这一点的确要为启辰T70点一个赞。
采用电控助力转向的方向盘，在这里的表现并非像常规日系车那样会有一个比较轻盈的表现。而是在任何时候都比较沉稳。当然这种感受在高速路段时是十分积极的，但在低速行驶时就要看您的使用习惯了。同时，转向系统在指向性方面比较符合SUV车型的特性，并非十分精准，会有一定的虚位产生。
▲电动助力转向机构在任何时候都很沉稳，只是指向性欠佳，会有一定的虚位产生。
采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合也正是继承了C平台的一大特点，只是减震的调校或许是考虑公路性能的妥协，被设计的偏硬，不过这种硬会有一种韧性在里面，总之在驾驶以及乘坐时并不会给车内乘员带来不悦的感觉。
点评：本次试驾的启辰T70将会在明年1月正式全国上市，在继承了日产C平台优秀血统的基础上，启辰品牌根据自身特点在原有基础上进行了针对国内消费者喜好的一些进化。当然，不得不承认一些进化的确很符合国内消费者的需求。纵观国内经济型SUV市场依然是硝烟弥漫，而准备杀向重围的T70在明年上市时的定价则成为了这款车型未来走向的关键因素。
