随着国家政策不断对新能源汽车的扶持和摇号难中签的现状，购买纯电动车已经不是个任性的决定。在这种大环境下，很多品牌尤其是自主品牌都在想法设法的利用纯电动车提升品牌形象，开拓新市场。如今，北汽新能源携E150EV的改款EV200出现在我们面前，它的续航里程是否增加？做工有没有长进？别急，本次试驾点评君请来了E150EV车主郝先生，和我一起体验北汽新能源EV200的与众不同。
对于一辆电动车来说最重要的三方面便是电池、电动机与电控模块，北汽新能源EV200（简称EV200）在这三方面相对于老款车型做了很大改善。
韩国SK电池：跑的确实远了！
就电池方面，其供应商已经由普莱德新能源变更为北汽新能源与韩国SK集团的合资公司，电池形式从原来的磷酸铁锂电池改为密度更高的三元锂电池，容量达到30.4度，官方续航里程从150公里提升到200公里。
▲在金港赛车场我们以匀速50公里每小时测试EV200极限续航里程，结果均在210公里以上，重要前提是当时室外温度为-5℃，这对于电池使用性能具有很大挑战。
▲对于郝先生来说，新款车型的续航升级倒是没对他引起太多兴趣，因为150公里续航已足够，但由于充电次数少而减少的充电衰减倒是让他羡慕。
说到续航里程，不得不说的就是EV200在换挡选择上新增加的E档，在这个经济模式下，车辆将开启制动力回收功能，官方介绍这样的设计可延长13%的电动汽车行驶距离。
▲在E档下，可以选择三档制动力回收模式，以防止过强的减速效果影响驾驶员驾驶感受。
在E3档位（也就是最高效的制动力回收档）下，开习惯油车的人一定要学会慢放油门，要不然突如其来的减速会让你措手不及，还好它可以选择制动回收档位，如果你不太习惯还可以调节到E2或者E1，减轻这种阻力感。
西门子电动机：不要苛求它的加速性能
电动机方面，北汽新能源将原来的大洋电机改为西门子出品的电机，从性能上来说新电动机带来了动力上的小幅提高，从加速感受上来说并没有太大提升，郝先生在体验过程中也没有感觉到与老款的不同。 ▲整车的底盘悬挂相较于E150EV没有改变，依旧为前麦佛逊后扭力梁式结构 ▲在行驶感受中，能明显感受到整车重心偏低，这是电动车的优势之一；在过弯时速度稍快推头的倾向就会产生，显然苛求电动车的赛道表现有点牵强。 ▲在深踩油门时你要考虑的不是油价而是续航，如果想要实时观察电量信息与运行形式，我们不妨打开车机的“能量流”选项，查看当前行驶状态。 ▲在赛道直长直道上，想要看到EV200急加速是不可能的，因为随着车速上升，它的加速性能逐渐减弱，动力输出上为了达到最高效的续航，电控模块限制了其在高速下的速度性能。
电控模块：控制更佳稳定 北汽新能源为EV200使用的是Infineon（德国著名半导体与系统控制公司）的32位Tricore系列+2000系列的双芯片硬件控制系统，使得EV200的电控无论是硬件还是软件都更佳稳定，整车控制器满足国际安全等级（ASILC）。
从最重要的动力与续航表现来看，其主要提升的还仅仅是续航表现，在行驶感受上，电动助理转向机构让转向感比较模糊，而且回正力不足。对于大多数老车主总提到的制动软的问题，在EV200上有些提升，但前段制动依旧不线性，如果你很在意，不如挂在E3档，让制动力回收去平衡。
