1公路性能测试

【 汽车点评 试驾 原创 】

　　《一汽丰田RAV4长期测试》第6期：此前我们曾对丰田RAV4和福特翼虎进行了详细的静态对比体验，两车不同的风格取向给我们留下了深刻印象。（回顾上期“强强对话 静态对比丰田RAV4/福特翼虎”可点击下方文章链接图片进行阅读）这篇文章我们将进一步带大家深度比较两车的性能，这其中涵盖了公路性能测试和越野体验两个环节，通过此次对比希望能增加读者对这两部车的认识。（往期回顾：点击查看第5期文章——静态对比一汽丰田RAV4/长安福特翼虎）

　　作为城市SUV车型，需要面面俱到才能受到消费者的认可。而这其中公路性能和越野性能又占有很大比重。于是我们来到了专业的汽车测试场地，通过实际测试的方式带大家了解这两款车在各个环节的真实表现。

　　丰田RAV4和福特翼虎在动力环节采取了截然不同的方式。RAV4搭载了一台较传统的2.5L  Dual VVT-i发动机，而翼虎则搭载了一台2.0L Ecoboost GTDi涡轮增压发动机。单从参数表现上来看，翼虎的动力性能更为强劲，扭矩输出达到了350N.m之多。反观丰田RAV4则中规中矩，达到同级主流水平。

　　变速箱方面，两车的规格相差不多，均配备有6速手自一体变速箱，并提供有S挡。但从使用习惯上来看，翼虎的手动加减挡的按钮位置在挡把左侧，不太符合日常使用习惯。RAV4在这方面显得保守许多，操作也很简单。

两车场地对比测试：

丰田RAV4

▲在0-100km/h测试环节，丰田RAV4起步感觉动力稍显不足，伴随着转速逐渐攀升，动力线性爆发，整个过程没有突兀感。

▲考虑到车辆舒适性因素，车辆的悬挂设定偏软，这导致刹车点头现象较为明显。

福特翼虎

▲2.0L Ecoboost GTDi涡轮增压发动机可提供强大的扭矩输出，在0-100km/h测试的起步阶段便能获得十足的推背感，并且随着速度不断上升，动力衰减并不明显。

▲翼虎的前悬挂设定似乎比RAV4还要软，重刹后车辆前倾非常明显，车身姿态控制得不够好。

　　丰田RAV4的SPORT模式增加了DTC（动态扭矩控制技术），这套技术可根据车辆的转向角度和节气门开度，在VSC车身稳定系统的帮助下主动把更多扭矩分配到后轮，与此同时，EPS电子助力转向系统的效果也增加20%，从而增加了车辆的循迹性。这对于车身尺寸较大的SUV车型而言是个非常实用的技术装备，也是同级别SUV车型所不具备的。

▲由于有DTC（动态扭矩控制技术）的存在，使得RAV4在18米绕桩环节变得异常轻松。每次入弯都能感觉车辆有着出色的循迹性，物理极限很高。

　　翼虎由于车辆自重较大（整备质量1756kg），使得车辆绕桩过程灵活度不高。但好在车辆底盘调教较为运动，每次出弯后都能获得悬挂的足够支撑，这对于提高车辆极限有着积极作用。

▲翼虎自重较大,车辆在绕桩过程中表现得灵活度不够好。但好在车辆底盘调教较为运动，每次出弯后都能获得悬挂的足够支撑，使得车辆的极限很高。

　　RAV4绕桩过程表现得很灵巧，甚至你不会感觉是开着一部SUV，配合全新加入的DTC更是增强了车辆在极限情况下的循迹性，精准的转向使人对它操控性很有自信。翼虎则有着运动性较强的底盘调教，悬挂的支撑力度足够好，方向盘的回中力也很强，绕桩过程不拖泥带水，只是在整备质量上翼虎偏大，有些拖了后腿。

2两车越野性能对比

　　丰田RAV4和福特翼虎都被厂家定义为SUV车型，因此在对两者进行越野体验前我们应该先了解下SUV的定义，这样便于用正确的方式看待两者的越野表现。SUV（Sport Utility Vehicle）的中文意思是运动型多用途汽车，是较轿车拥有更出色载物能力和更高通过性的车，应对雨雪天气或是走走烂路都不成问题。但考虑到要同时兼顾乘坐舒适性和车辆的操控性，SUV并没有刻意抬高自身的底盘高度和增加悬挂硬度来提升自己的越野性能，因此我们对这类车型进行越野体验也应从实用角度出发，不需要在重度越野测试场地进行车辆的对比体验。

▲此次我们越野体验环节选择在一个专业的封闭场地进行，场地以摩擦力较低的土路为主，并且涵盖了一些基本的越野障碍，对于测试这类城市suv而言可谓恰到好处。

丰田RAV4和福特翼虎越野性能对比

　　丰田RAV4和福特翼虎的四驱结构十分相似，都是基于前驱结构的时适四驱系统，该系统使用了一组多片离合器作为中央差速机构，从而实现四轮驱动。在必要时通过四轮电子辅助制动来实现对打滑车轮的抑制，从而确保车辆具备一定的脱困能力。所不同的是，丰田RAV4 的四驱系统提供有LOCK模式和DTC（动态扭矩控制技术），这无疑给使用者更自由的选择空间。

▲两车有着相似的四驱结构，不过丰田RAV4 的四驱系统提供有LOCK模式和DTC（动态扭矩控制技术），这无疑给使用者更自由的选择空间。

▲丰田RAV4和福特翼虎均有着不错的接近角、离去角和最小离地间隙，不过翼虎在这一方面的表现要更为出色。在面对一些烂路和沟沟坎坎时两车都不会发生托底和刮蹭护板的情况，让人可以放心大胆的在这类非铺装道路上“撒野”。

▲丰田RAV4的四驱系统提供有LOCK模式，在该模式下可以让多片离合器在时速约40公里以下维持长时间结合状态，从而提升了车辆的通过性。

▲RAV4的那套DTC（动态扭矩控制技术）在越野时开启也能帮到不少忙，在底附着力地面可给车辆提供更出色的循迹性。并且可再需要时将后轮获得更多的扭矩分配，从而提升车辆的通过性。

　　相比于丰田RAV4如此之多的越野装备，福特翼虎则显得相对逊色许多。但我们不要忘记，翼虎有着更充沛的动力，这对于越野脱困时的帮助也是立竿见影的。在爬坡过程中，甚至表现要更为出色。

▲通过天然交叉轴时，丰田RAV4和福特翼虎的锁止速度相当，都能很快对打滑车轮进行快速抑制，坐在车里甚至不会感觉到车辆有太多停顿的过程。

▲下坡过程RAV4则显得更为简单，因为它拥有实用性很强的陡坡缓降功能，可以从根本上降低了驾驶者驾驶车辆下陡坡时的难度。

▲下陡坡时，翼虎需要依靠自己来控制刹车，偶尔会出现打滑现象，这个过程需要驾驶者有更为丰富的驾驶经验，不如RAV4来得轻松。

编辑点评：

　　虽然此次越野体验场地的难度不算大，但基本涉及了日常驾驶全部可能遇到的情况，作为城市SUV定位的丰田RAV4和福特翼虎均有着应对这类复杂路面的能力，通过性能让人放心。只是两车实现这种高通过性的方式各不相同，RAV4依靠的是丰富的越野装备，而翼虎则依靠更强大的动力。

　　从这一点来看，和它们的公路表现十分相似。福特翼虎的动力即便是拿去和同级别车型做对比也都占足优势，它能给人直接的加速快感，这是很多同级别SUV车型所不具备的特性。反观丰田RAV4，它的公路表现不是赢在了“快”上，而是赢在“更稳定”。四驱系统在DTC的辅助下有着出色的循迹性，使得RAV4在弯道表现惊人，灵活轻巧是属于它的王牌。