踩住刹车同时跟进油门,发动机转速最高可以维持在2800转,起步之后转速会停留在5000转到5500转,之后变速箱会在6000转左右升挡。这么高的起步转速起步应该非常强悍,但实际情况却是出奇的平顺,这正是CVT变速箱的最大特点。起步时,轮胎没有任何的打滑也没有太多令人兴奋的推背感,变速箱把扭力非常平均的分配到整个加速的过程中。
从加速的工况图上可以看出,起步并不强悍最高G值也只有0.6而已,而最大扭力的发挥则可以维持在一个较长的时间,从时速20公里到70公里之间G值一直维持在一个比较平顺稳定的水平。
接下来是刹车测试环节,从外表看上去傲虎的刹车状态有些前仰后合,但是制动表现仍旧不可小看,39.1米的刹车成绩,确实有些出乎我们的预料。
再来看看,专业测试仪分析出的数据。在刹车初段,较软的悬挂让车身姿态不够稳定,在悬挂的压缩不够彻底的情况下,动力的力度有些偏软,好在中后段的制动力度比较的稳定,从70-0公里的刹车过程中,G值基本可以保持在-1左右。
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