动力方面，全新科鲁兹提供了两套方案可供消费者选择，并且这是两条截然不同的路线。一套为1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机+全新7速DCG智能双离合变速箱；而另一套也正是今天我们试驾的这套组合——1.5 SIDI中置直喷自然吸气发动机+全新6速DSS智能启停变速箱。
▲此次试驾车型搭载了1.5L SIDI发动机，其最大功率为84Kw/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm。
▲变速箱方面用的是全新6速DSS智能启停变速箱，虽然在传动效率上可能不如那台全新7速DCG智能双离合变速箱，但高稳定性是这类变速箱的最大优势。
| 产品名称 | 2015款 科鲁兹 1.5L 自动精英版 | 2013款 科鲁兹 1.6L SE AT | 2014款 速腾 1.6L 自动舒适型 | 2013款 福克斯 三厢经典 1.8L AT基本型 |
| 排量(L) | 1.5L | 1.6L | 1.6L | 1.8L |
| 进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 84 | 89 | 77 | 91 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 | 6000 | 5600 | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 146 | 155 | 155 | 161 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 3500 | 4000 |
通过简单对比发动机参数配置表我们不难发现新科鲁兹无论是发动机功率还是扭矩输出方面均要比老款车型有所降低，并且相比于同级竞品车型也不占任何优势。这难免让人产生疑惑，难道新产品不该有一定程度的提升么？别急，我们忽略了“车重”这个重要因素。
通过使用全新动力总成，并成功减重后的全新科鲁兹在加速和刹车时的表现让我们非常好奇。我们需要通过专业的方式对它进行实际测试，来看看它的表现究竟如何。
▲起步关闭车身稳定系统，保持发动机处在2500rpm左右状态，快速松开刹车。此时能感觉到前轮轻微的打滑，但滑动迅速消失，提速过程非常平稳，换挡顿挫感不明显。
▲起步瞬间G值并不大，仅有0.5G左右。随着车速的提升，G值波动逐渐趋于平缓。最终测试成绩为11.7秒，虽然算不上快，但已达到同级自然吸气车型的主流水平。
▲实测全新科鲁兹的刹车距离为39米，成绩非常出色。这与车辆成功减重有着直接关系。
在此前做过的实际道路试驾中，我们对新科鲁兹在底盘方面的调教功底大家赞赏，不仅悬挂的支撑力度足够应对日常快速并线和快速过弯，悬挂的滤震也很出色，不会给人生硬之感。在中国这种多井盖，多减速带的道路行车会很有优越感。来到绕桩测试，能够明显感觉到这是一部很灵活，很有沟通感的车。轻量化的车身配合精准的转向使得每一次绕桩都能合理控制车身指向。绕过桩桶瞬间，车尾仍有着很好的跟随感，不会产生多余的摆动。
▲新科鲁兹采用麦弗逊式前悬挂和扭力梁式后悬挂，从规格上并不如前后独立悬挂的车型。但高超的调教水平使得这套悬挂系统发挥出最优水平，绕桩给人的感觉要更为突出。
▲更小尺寸的车身外加缩短的轴距，使得新科鲁兹有着与生俱来的运动天赋，再配合精准的转向使得它在绕桩过程中给驾驶者很强的信心。
编辑点评：
由全新平台所打造的新科鲁兹无论是内在还是外在都给我们留下了深刻印象，尤其是一些“做减法”来提升车辆整体性能的做法更是值得称道。我认为新科鲁兹最大的优点是它并不是一个偏科生，在大幅减小车身三围尺寸来“瘦身”提高操控性与降低油耗的同时，它还能做到给予使用者良好的车内驾乘空间，实属难能可贵。如果单从数据上看，新科鲁兹在同级算不上最好，但它能给予你的出色操控性和实用性不是所有车型都具备的。全新科鲁兹的到来，一定会对国内紧凑级轿车市场带来不小冲击。
