1写在一切之前的

【汽车点评·评测·原创】

　　前些日子，我与编辑部里几个饱受首度雾霾毒害的同事一起，一拍即合的来了次说走就走的旅行。旅行得有车才能旅的起来，经过一番协调，我们不光是找来了车，还阴差阳错的找来了两台有些关联的车：陆风X5 8AT 和我们同事自己的一台2012款RAV4。RAV4是我们的老朋友了，但陆风X5我相信对于大多数人来说都是个新鲜玩意。对于这台车的特点，我想，下面这几个问题就足以概括了：

　　如果让你买一台搭载8前速变速箱的车型，你会选择谁？好像现在市场上只有合资品牌与进口品牌的高端车型才会搭载这个“高大上”的玩意儿。那么我再给你出一个选题：给你15万包牌，你能买到的在售SUV车型里，挡位数最多的是谁？标志2008的4速？逍客的CVT模拟6速？ix25的6速？以上对这两个问题的答案，在陆风X5 8AT上市之前，都没错。但现在，我想说，他们都错了。

8AT变速箱简介：陆风与山东盛瑞合作开发的这款国内首台自主品牌8AT变速箱，一经发布就引起了不小的轰动，陆风也在第一时间将它放在了X5这款小型SUV身上，与其配合的是那台来自三菱的4G63T 2.0T引擎。190匹的最大功率与8AT的组合，出现在一台只有1580Kg整备质量的小型SUV身上，不禁让人浮想联翩。（陆风X5以下简称X5）

　　那么现在问题来了，学挖掘……咳，不对，不好意思，应该是问题来了：8AT与2.0T这俩活宝，搭载在陆风X5身上时，表现到底怎么样呢？为了回答这个问题，我们为X5策划了一次长途旅行，以此来考验这个“黄金组合”，尤其是这台8AT的实际功力到底如何。一听说有出去玩儿的好事，瞬间编辑部里几位贪玩儿的哥们就站起来了，一数竟然有6个，加上我一共七人，可这台陆风里坐不下这么多人，咋整？正巧编辑部里有台同事的RAV4闲着不开，立即就被我们临时征用了，毕竟，陆风X5的原型车就是依照老款RAV4逆向开发而来的，这也算是冤家路窄吧。那么正好，干脆弄个长途评测，看看X5能不能在售价低于RAV4将近三分之一的前提下，凭借着8AT的过人表现，与合资品牌王牌车型相媲美。

两车到底有什么渊源？看了下面这张对比图你就明白了：

　　来，猜猜，上面这两张底盘图，哪张是RAV4哪张是陆风X5？答案是：上面那张是X5，下面是RAV4。你说，这俩车，像不像？

　　俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜。笔者一直认为，如果你真的想去认真了解一台车，那么仅仅是凭借着去4S店试驾那么半个小时，其实完全不够。最好的方式就是用这台车跑一次长途，等你跑完了也基本上对这台车有了深刻的认识了。我们这次给X5和RAV4准备的路线是由北京出发，经荣乌高速转青新高速最后到达山东荣成，随后沿荣乌高速返回，全程将近2000公里。游记部分随后由我的同僚陈老师负责，我今天主要是想借着这次长途旅行，带大家了解一下X5的这台业界首台自主知识产权的8AT变速箱。

　　首先我们来说说数据，毕竟枯燥的数据是最能够直观反映问题的依据。先介绍一下我们的这台RAV4吧，它搭载了一台2.4升四缸NA发动机，拥有178匹马力与234Nm扭矩，同时匹配了一台丰田认为非常“成熟”（老旧）的4速AT变速箱。由于采用了分时四驱，所以通过性上相对于X5会有一定的优势，但我们这次不是去越野所以这个机械结构差异可以忽略不计。同时要指出的是，可能由于搭载了四驱的缘故，RAV4的车重为1620Kg，略高于X5的1580Kg。

　　随后出场的就是今天的主角，我们的陆风X5了。它搭载了来自三菱的2.0T发动机，型号4G63T，可以带来190匹马力与250Nm扭矩。同时车还比RAV4轻了40Kg，也没有搭载消耗动力的四驱系统，同时自主研发的8AT变速箱相对于老款RAV4的成熟4AT多了一倍的挡位，那么这个动力组合到底怎么样呢？其实我跟你们一样很期待。

2RAV 4

　　去程我先驾驶的RAV4，很明显这台车受制于变速箱挡位过少，在高速巡航时不得不拉高了转速。我观察到在时速到达120公里时转速已经超过2300转了，这时车厢里除了风噪，还会有比较明显的引擎声音传入了。毕竟，为了照顾到平顺性，丰田不能够把最高挡位4挡做的齿比过大，否则3挡切入4挡时发动机转速会有过多的回落，影响舒适性同时四挡在低速的作用就几乎更小了。说白了，RAV4在高速上的表现还是受制于这台4AT了。

　　那么，RAV4的这台4AT，除了最大挡位少，巡航转速高这些缺点，到底有没有可取之处呢？答案是必须有。我之前一直对RAV4的这台老旧的4AT抱有一些成见，毕竟即使是在老款RAV4销售的那个年代，在别人都开始采用6AT，7AT的时候，你还弄这么一台4AT，这实在是有点儿说不过去了。

　　可丰田就是丰田，虽然受制于挡位数量，变速箱在齿比的搭配上会有一些牺牲，但丰田能把这台4AT做的异常平顺。用丝般顺滑来形容可能有点儿过了，但悄无声息的升挡，毫无冲击的退挡，异常聪明的变速箱换挡逻辑，都在向我们显示着作为一个汽车大厂所应该具有的基本素质。夸张一点说，你甚至只需要通过右脚的踩踏力度深浅，就能够控制变速箱所选择的挡位。这般随心而动的感觉，在20万以内这个级别，除了RAV4，我只在马自达3昂科塞拉的6AT身上找到过，这透着大厂对于用户日常驾驶心里的揣摩与积累，这些看上去很简单的东西并不是一朝一夕能够达到的成就。

　　RAV4的行驶质感也是一切向舒适靠拢，从长行程的悬挂到良好的隔音，坐在车里跑高速，除了转速较高的发动机轰鸣和些许的风噪，你基本听不到路噪以及地盘传来的震动。相对于X5的硬朗，也许一些年岁较大的消费者们更青睐这种波澜不惊的驾驶感受吧。

3陆风X5

　　说完了RAV4，我们的主角也该出场了。行驶质感方面，X5在高速上的稳定性大大出乎我的意料，我原本以为一台国产自主品牌车型的高速稳定性应该不太尽如人意，但这2000多公里开下来，我对X5信心大增。可能是由于X5采用了较硬的悬架与减震器，所以在高速巡航时在同级别里面，X5的整车抗侧风能力很强。同时方向盘比较重手，低速时略显吃力但到了高速上，这就是省心的法宝。正是因为转向较为沉重，我就不用随时聚精会神的紧握方向盘防止跑偏，这也就让高速行驶变得更加的省心省力了。坚硬的悬挂配合上有些沉甸甸的方向盘，X5甚至拥有了一些同级别SUV所没有的运动乐趣。

　　先来说说不好听的吧，这台8AT存在着哪样的问题呢？X5的这台8AT有个特别不好的习惯，就是特别喜欢升档。经常是时速刚过100，它就已经迫不及待的跳上了8挡。低速时这种问题还不是很明显，但到了高速上，这种急切的升档意愿似乎完全不顾及随后的驾驶状况，比如当我以100公里行驶时，变速箱就早早的跳上了8挡，但当我想加速到120公里时，它竟然固执的不肯降挡。直到我将油门踩下了一半的深度，它才万不得已的退到了7挡上。但毕竟这台2.0T的功率与扭矩输出并不是十分出众，又配合上这么一台总喜欢不停升挡的变速箱，导致我在高速上再加速变得十分困难，往往当我希望超越一台慢车时，都要提前把油门踩到底，等X5的8AT慢慢悠悠的退到5挡上，再打灯并线准备超越。

　　X5的这台8AT还有个问题就是D挡时即使开启Sport模式进行全油门加速，变速箱也不会将引擎推到红线区。往往是刚刚过5000转，8AT就迫不及待的升入了下一挡位，这在一定程度上也弱化了引擎的高转速输出表现，降低了驾驶乐趣。

　　当然，除了以上这两个缺点（其实可以概括为一点，就是它太爱升挡了），这台8AT的表现在15万以内这个级别堪称标杆。比如，由于一挡齿比往往比二挡大很多，导致很多车型在减速到几乎停车时，变速箱从二挡切入一挡时会有明显的震动产生。X5在处理这个问题的时候就显得非常成熟，只有当车辆完全挺稳时，变速箱才会退到一挡，之前无论时速多慢，8AT都会坚持挂在二挡上，以避免低速蠕行时，由于一二挡齿比悬殊导致的换挡时扰人的震动产生。

　　由于拥有更多的挡位，X5在高速巡航时优势明显。在时速超过120公里时，8挡转速只有不到2000转，相对于RAV4，从节油以及静音角度来考虑，这无疑是个巨大的优势。

　　这台8AT在低速时的表现十分称职，它的换挡逻辑被盛瑞和陆风校调的非常成熟。在市区走走停停的路况下，8AT在大多数时候都会挂在三挡上，刻意压低了转速降低了车内噪音与震动。而当路况渐渐明朗，驾驶者逐渐开始提速时，它又会恰到好处的在3000转左右升档，既照顾到了引擎噪音的抑制，又很好地利用了增压发动机的扭矩平台来进行有力的提速。

结语：

　　文章的最后，你一定会问我，洋洋洒洒说了这么一大堆，那到底陆风X5跟丰田RAV4，这俩哪个值？我想说，如果你的目标是平顺性与动力总成的成熟度，并且对价格不是十分的敏感，那么选择RAV4不会错，合资品牌的技术功底还是非常有吸引力的一大卖点。虽然陈旧的4AT听上去并不是那么的美好，但在成熟大厂的精心校调下，即使用今天的眼光来看，4AT也有闪光的时刻。

　　那么，什么时候该选择我们的这台陆风X5呢？我想，对运动性有一定的要求，经常跑高速对油耗比较看重，且重视车辆科技感与性价比的用户来说，X5将是你的优秀伴侣。毕竟，在15万包牌这个区间，在别的对手还在纠结于是使用6AT还是5AT的时候，陆风已经把他们远远甩在了身后。