最近哈弗H5绿推出的绿静2.0T着实吸引了眼球，虽然售价有点高，不过先进的柴油机技术还是引起了我们的关注，毕竟柴油机用在SUV身上是很合适的。绿静2.0T使用的GW4D20，具有两种主打技术，一种是共轨喷射技术，另一种是VGT可变截面涡轮增压技术。今天我们就从柴油机喷油方式的历史简单地介绍一下共轨喷射技术。
关于柴油机技术，大众的认知比汽车机少得多，毕竟国内的乘用车绝大部分还是汽油车。柴油机的技术特征命名也是五花八门，柴油机高压喷油系统的演变也是从纯机械到电控，而电控柴油机也大致经历了这么几个阶段。
一、 直列泵
直列泵的历史已经很久远了，但生命力依然强大。我们基本没有看到直列泵在轿车上使用的时代，而目前直列泵也主要用在商用车上，同时也基本上实现了电控。同时，这类型的的喷油泵也是最经典的的柴油喷射系统。这种泵的特点就是需要多个独立的喷油通道（柱塞和高压管），有多少个缸，就需要多少个喷油柱塞，柱塞的活动类似于发动机的活塞活动，将油压缩后喷射。由于柱塞多，体积大，对于高速使用的轿车来说不太合适，因此后来出现了分配泵。
具备电控直列泵的系统属于第一代电控柴油机
二、分配泵和泵喷嘴
分配泵在我国轿车应用领域最广为人知的就是以前的捷达SDI了。捷达SDI是我们广泛推广柴油轿车的先行者，不过由于油品等客观存在的问题，现在我们能在街上看到的捷达SDI已是凤毛麟角。其实当时的SDI技术虽然没有现在的先进，使用的也仅仅是分配泵技术，但实际的节油效果已经非常出色。
那时候的SDI采用博世的VP 37电控分配泵。分配泵的特点就是不管你有多少个缸，我只需要一个柱塞，一个柱塞就能管上所有气缸的喷油动作，通过一个柱塞来进行喷油分配，因此取名分配泵。
分配泵原理巧妙 结构简单
国人对柴油轿车的认知大部分就是从捷达SDI开始的。在那段岁月里，人们开始见识到原来轿车也能用柴油，动力很强劲，并且很省油，也没有想象中的吵闹。在大家都觉得挺好之际，由于油品的影响，装备分配泵的捷达SDI纷纷出现问题，甚至有个别扭断分配泵内柱塞的事情发生，加上国人对柴油轿车的认可程度有限，柴油轿车始终都是叫好不叫座。
分配泵的体积已经进化得非常紧凑 上图分配泵的长度不过25厘米左右
至于泵喷嘴技术，目前广泛使用与商用车领域。但从乘用车看来，分配泵和泵喷嘴的使用时间都很短，属于同一代人两兄弟。而电控柴油机很快就跳到了第3代，也就是目前我们经常听到的共轨燃油喷射系统了。
