动力系统才是关键

　　说到动力系统，科鲁兹原本所配备的1.6升以及1.8升两款自然吸气发动机只能说是能满足日常所需，同时雪佛兰也明白“更强动力”对于天性好动的年轻群体到底具有多大的诱惑力，于是它顺应近来愈演愈烈的小排量涡轮增压潮流，给这款体积不算庞大的紧凑型车配上了一台优秀的1.6T涡轮增压发动机。另外，为了所有的动力能够充分释放，这款车还采用了源自德国的6速手动变速箱。从技术上来说绝对算是比较先进的技术了。

　　但从数据上来看，科鲁兹1.6T有着令人振奋的性能数据，135千瓦最大功率和235牛米的最大扭矩在一辆大约只有1400多公斤的车上当然会让人印象深刻。升功率达到84.4千瓦的1.6T发动机绝对让人满意。而这款1.6T车型也采用了超增压模式，但是和按钮出发不同，科鲁兹1.6T只要你将油门完全踩到底它就会自动触发发动机的superboost超增压的模式，瞬间让最大扭矩输出上涨到266牛米。

　　不过在实际的驾驶过程中我们发现，2000转以内的时候动力响应还是有些滞后的，和想象中的数据还有些差距。由于这只是一次简单的试驾，我们并不能通过数据来发现问题；我们会争取尽快为大家进行一个全面的测试，到时候就会一目了然了。

　　说起动力系统就不得不说说这款6速的手动变速箱，这款变速箱不仅手感一流，同样换挡的短行程和清晰度也是一流的。这款变速箱是一款在欧洲广受好评的六速手动变速箱。该款变速箱采用三轴设计而不是传统变速箱的两轴设计，这样使变速机构更加紧凑，换挡也更加快速顺畅；同时输出链宽度达到1.25英寸，可以获得更大的载荷量。

　　同步提升操控性能

科鲁兹1.6T的后悬架上加上了瓦特连杆结构

　　尤其值得一提的是，科鲁兹1.6T的后悬架上加上了瓦特连杆结构，这将进一步提高了转向时车身的抗倾斜能力。这套特殊的悬挂系统可在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。在弯道中车身姿态更加稳定。

　　而17英寸的轮圈加上225宽胎大大提高了抓地力，而50的扁平比使轮胎的支撑和路感更加出色。不仅如此，动力提升的同时相应的刹车也得到了强化，更大尺寸的刹车盘相信能带来更好的刹车成绩。以上这些我们都会在接下来的全面测试中一一为大家印证。

　　对一些操控狂热分子而言，也许会觉得科鲁兹1.6T的方向盘有点偏轻，不过在激烈驾驶中不会带来任何麻烦，你尽可以放心的打方向，然后冲进一个又一个充满挑战的弯角。你甚至还可以把电子稳定装置彻底关掉，因为科鲁兹的底盘稳定性已经非常出色了。

　　在日常驾驶的过程中，整套动力系统的配合非常细致；操作起来非常顺手；变速箱齿比合理，换挡干净利落。想要获得更好的动力响应只需要减挡拉高转速即可，不过在低转速区域下科鲁兹1.6T并没有想象中那么理想。更小的扁平比使得整体表现更加出色，悬挂的任性和支撑都很好，同时有保证了很好的舒适性；整体感觉非常扎实。

　　科鲁兹1.6T车型更强劲的动力、更富驾驶乐趣的操控、更酷的外观内饰，再加上贴心的智能行车伙伴，科鲁兹1.6T爆发出的强大实力将为那些自信乐观，更追求内在力量的消费者提供独一无二的选择。不仅如此，1.6L的黄金排量、六速手动变速箱、加上EPS系统，科鲁兹1.6T还将获得更为优异的油耗表现。

　　同时作为进入“国家节能惠民汽车目录”的一款车型，也就是说科鲁兹1.6T在一上市即可获得3000元的国家节能惠民补助。而在1.6T产品上市同期，2011款雪佛兰科鲁兹也将推向市场。据了解，EPS电动随速助力转向、四向可调方向盘、巡航定速和安吉星系统等配置，将会配备在2011款科鲁兹的不同车型上。如此看来，我们现在所期待的就是它上市的价格了，我相信雪佛兰会给我们一个惊喜。（文/汽车点评网 于哲）