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　　自从2007年推出X6以来，宝马首次将轿跑车的概念移植到了SUV当中，并且将其命名为SAC（Sport Activity Coupe全能轿跑车）。之后，其他一些品牌也开始竞相效仿，这种全新的细分车型逐渐成了运动型SUV的代表。宝马当然也不会闲着，在合适的时机推出了X4，以完善自己的产品线。作为刚刚进行了小改款的X3的衍生车型，全新的X4究竟只是在X3的基础上做足了表面功夫？还是在行驶性能方面较X3有所差别？就让我们通过实际测试来一探究竟。

● 外形设计比例协调

　　在进行测试之前，我们先通过内外的设计来了解一下这款跑味十足的新车与传统SUV有哪些不同。作为X6的小弟，X4在整体造型上可以说与前者如出一辙，但是由于车身尺寸的差异，因此X4在C柱位置做出了一些自己的改变，显得更为紧凑而有力量感。这就像是宝马4系与2系之间的关系，虽然同为Coupe车型，但是一个更为优雅，而一个更显精致。

 ▲X4在B柱以前的部分和X3几乎没有什么区别，xDrive35i车型配备了M运动套件。

 ▲从车头来看，X4仍然是一副传统SUV的敦实面孔，与Coupe车型的优雅不太沾边。

 ▲因为车身长度的关系，X4的车顶弧线相比X6下降得更快，颇有一些钢炮的感觉。

　　从车身尺寸来看，X3为4652×1881×1686mm，轴距为2810mm，而X4为4671×1881×1624mm，轴距同为2810mm。X4相比X3车身长度增加了19mm，高度降低了62mm，用更低矮的姿态营造出运动的氛围。然而同样的轴距和宽度证明了X4就是不折不扣的X3跨界版车型。

 ▲X4与X3在侧面线条上区别十分明显，除了车顶的弧线之外，X4的后门窗线更为平直，与腰线平行，但是其腰线并不像X3那样一直贯穿至尾灯，而是在后轮眉上方分离出一条具有肌肉感的弧线。

 ▲X4 xDrive35i车身上的铭牌和元素体现出十足的运动气质。

 ▲X4 xDrive35i的轮圈尺寸为19英寸，造型与M135i上的相似，并带有M的标牌。轮胎规格为前轮245/45 R19，后轮275/40 R19，使用米其林Primacy 3系列，这不是一款极端的运动型轮胎。

　　尾部是X4最大的看点，相比它的老大哥X6而言，X4的尾灯线条更加流畅，车尾的层次感也更为明显，唯一美中不足的是宝马这一次在排气方面显得比较吝啬，在35i车型上居然没有使用双边单出的排气，这对于完美主义者来说不得不说是一个遗憾。

 ▲M运动套件使得X4 xDrive35i的尾部更具动感，美中不足的是单边的排气设计。

 ▲X4的行李架弧度非常明显，与车顶一同呈现出非常流线的姿态。

 ▲X4的尾窗面积十分狭小，视野受到了很大程度的影响，这也是这类车型的通病所在。

　　总的来说，个人认为X4的外观设计比例协调，超出了我对这款车型的预期。但是X4在车头设计方面没有与X3做出一些区别，让人觉得宝马有偷懒的嫌疑。好在这辆xDrive35i配有M运动套件，还是能够在第一时间区分出它与X3的不同，而且鲜艳的红色涂装也使得这辆X4的回头率直线拉升。