“整体来说，12月车市并没有出现去年一样火爆的销售高峰，基本上波澜不惊。”一位广州经销商对《第一财经日报》表示，值得关注的是在一系列优惠政策即将到期的影响下，1.6升以下排量车型热销，优惠大幅减少甚至取消，而其他车型基本上延续11月以来的促销政策，销量没有大的起伏。

　　面对冷暖不均的“收官战”，业内人士认为，在优惠政策退出等因素影响下，车市将彻底告别近两年的高速增长，从而恢复常态。这对行业而言不是坏事，将有助于企业回归理性，把更多精力放在体系化建设上，打牢持续发展的基础。

欧美车系走俏

　　广物汽贸副总经理李粤对本报表示，一汽大众、上海通用等欧美车型的表现依然强于日系，不少车型已没有现货。“连车都没有了，还谈什么优惠？！”在广州番禺一家别克4S店，一位经销商对本报表示，除了3000元的惠民节能补贴，英朗GT1.6升三厢版没有任何优惠，订车的话要等三个月。现在该店英朗GT1.6升三厢版、凯越等车型甚至连样车都没了。

　　而一墙之隔的北京现代4S店里，伊兰特悦动同样没有样车，销售顾问告诉本报，现在可能整个广州都没有现货，预订都不能保证这个月底交车。

　　悦动、凯越、英朗等是1.6升以下车型的缩影。整个广州车市，1.6升排量以下的畅销车型，特别是欧美车系的1.6升以下车型几乎全部断货。

　　除了1.6升排量区间之外，其余细分区间的车型市场表现都是不温不火。广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚对本报表示，现在各个企业大局基本已定，从厂家角度上来说，基本不会再加码促销，可能会有少数经销商促销。一般来说，厂家年底冲量都是从10月就开始，一般是10月不断加码，11月、12月保持稳定的促销幅度。

　　在本报记者走访过程中，一家东风悦达起亚4S店的销售顾问表示，现在福瑞迪优惠幅度为8000元，如确定年底上牌的话，优惠还可以谈。

降温利于行业发展

　　今年大局已定，明年才是行业关注焦点。“明年车市一开始肯定会非常淡，今年透支得太厉害了。”一位经销商对本报表示，1.6升车购置税优惠政策年底即将取消，对车市形成了一股抢购潮。这也是为什么1.6升排量车型缺货的原因。

　　汽车专家张志勇则对本报表示，行业层面系列政策的即将退出，明年经济宏观层面的变化，以及城市拥堵的治理等都将会对明年车市走向产生影响。

　　现在，北京可能采取限行限购政策的消息已产生了恐慌性购买潮。一位车企高层对本报表示，现在北京车市已进入疯狂透支中，这种透支无疑将拉长明年北京车市的恢复周期。

　　不过，张志勇认为，明年车市降温不是坏事，因为近两年车市增长都超出了企业自身所能控制的范围，更多是政策拉动，是一种“被增长”，而且这种增长也进一步拉大了自主品牌和合资品牌之间的距离。增速降温之后，车企特别是自主品牌，应强化企业体系能力的建设。这对于行业长远的健康发展来说，其实是有利的。

　　在上月的新天籁上市发布会上，东风日产副总经理任勇对本报表示，明年国内车市应该不会很差，两位数增长还是有可能的，但各种原材料上涨带来的成本压力会非常大。

　　实际上，不少车企高层都预计，明年车市至少保持两位数增长。广汽丰田执行副总经理冯兴亚对本报表示，目前我国汽车的千人拥有量还很低，广大二三线市场的购车潜力刚刚释放，车市的刚性需求依然存在。这是支撑车市继续增长的动力所在。

　　在12月9日广汽吉奥汽车成立仪式上，国家发改委协调司副司长陈建国表示，种种迹象表明，明年乘用车的利空因素比较多，广汽吉奥要做好，就要走差别化战略，深入二三线市场甚至是县乡镇等。