一提到切诺基，只要是越野爱好者，都不陌生，即使不是越野爱好者，只要您是70后、80后应该都有印象，毕竟上世纪九十年代至本世纪初国内越野车市场可供选择的车型并不多，而其中切诺基占据着重要的市场地位；随着时间的推移，面对诸多竞争对手以及本身定位失误等多重因素的干扰，Jeep正在淡出我们的视野，也许是市场的教训足够深刻，痛定思痛之后，新一代Jeep大切诺基以其全新的面貌再度卷土而来，在国外刚刚公布官方图片不久后，对于中国这个最新崛起的汽车销售大国，克莱斯勒则以最快的方式进入中国市场——直接安排进口。

吉普2011款大切诺基

　　本次申请进口的车型是3.6L与5.7L顶配车型，这也是考虑到国内诸多消费者的口味而定，排量不是问题，关键是配置，虽然淡出中国消费者视野有些时日，但在中国市场上摸爬滚打多年的克莱斯勒还是深谙中国消费者的口味需求——顶级配置、便利的自动档。

　　5.7L排量的HEMI V8发动机在5200转时能输出352马力的最大功率，峰值扭矩则为520Nm，配备可变正时气门系统。其最为拿手的绝活是在动力需求不大时，自动切换至四缸模式，提升燃油经济性，在动力需求大时切换至八缸模式，提供最为充足的动力储备。

吉普2011款大切诺基

　　3.6L则是一款全新研发的3.6升Pentastar V6发动机，采用双顶置凸轮轴DOHC和铝制缸体，在6350转时输出最大功率285马力，在4800转时输出最大扭矩347Nm，相比现有的克莱斯勒V6型发动机其燃油经济性提升11％，功率提升38％，扭矩也相应的提高了11％。

吉普2011款大切诺基内饰细节

　　新一代大切诺基相比老款车尺寸加大，其长宽高分别为4822/2154/1764mm，轴距也加长了近10cm，达到2915mm。造型上不在标新立异，在坚持传统的同时，添加了更多的流行元素，而在底盘方面，新一代大切诺基首次采用了后独立悬架设计，并且首次在大切诺基上使用了全新Quadra-Lift底盘升降系统，尽量在不牺牲越野性能的前提下提升公路舒适性。全新Quadra-Lift底盘升降系统提供5种高度设置，可以适用于从高速到越野岩石等不同路况，最高可将最小离地间隙提高至269.5mm。

两种排量全都引进

　　至于售价，光是看看其排量也能想到，不是一般消费者能够享受的车型，有进口商放出消息，其进口后的市场售价将会从40万起步，5.7L车型可能会探顶60万的市场，是否值得拥有，对于Jeep迷而言，心中自有一套别样的价值衡量标准。