国产凯迪拉克ATS-L依然配备2.0T四缸涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，但发动机参数较之前进口的标轴版ATS略有提升，最大功率从203kW小幅提升到205kW，更明显的是峰值扭矩从353牛顿•米提升到400牛顿•米，同时扭矩输出曲线也获得优化，在更宽泛的转速区间内都可以实现充足的动力释放。

　　与这台2.0T发动机相匹配的依然是通用自产的6速手自一体变速器，表现得无功无过，但在当今变速器掀起档位数竞赛的时候多少显得有点平庸，特别是要在大幅减速后再瞬间回到全力加速状态，它的反应比当今最好的自动变速器还稍微慢一点，这一点对动力传输有一些影响，不过在动力储备丰富的发动机在，ATS-L跑起来依然虎虎生风，足够快，毕竟肌肉力量足够强，但还是期待它在动作协调性上能再追求完美。

　　熟悉凯迪拉克新车型的朋友会发现国产ATS-L的发动机设定是参考了更高一级的新款CTS，特别是其400牛顿•米的峰值扭矩几乎已经可以和其它品牌的3.0T发动机相媲美。虽然加长轴距带来50kg的额外负担，但长轴版ATS-L完成0-100km/h加速成绩与标轴版一样都是6.2秒，可见增加的重量并没有对这款车的动力表现造成任何不良影响。另外由于发动机扭矩输出特性的优化，厂家方面表示ATS-L的油耗甚至会比ATS还稍微低一点。

　　凯迪拉克打算让国产的ATS-L和标轴进口版ATS同时销售，虽然两款车都以运动作为主打卖点，不过届时ATS标轴版将瞄准相对极端和激进的小众群体，强调最纯粹的驾驶性能；而ATS-L则将与当前最主流中级豪华车宝马3系Li、奥迪A4L竞争家用车市场的份额。厂家表示ATS-L的起步价格为30万元左右，作为一台动力强劲的2.0T中级豪华车，这个起步价挺划算的，如果未来能追加个入门版本会更有竞争力。

　　与竞争对手为了空间、舒适而加长的手段不同，凯迪拉克ATS-L并没有打造一款偏向后排乘客座驾的想法，它只是要弥补之前ATS后排过于不实用的短板。换个角度说，它的核心卖点是保留了ATS出色的驾控能力，而加长的空间更像是附送的添头，尽管大部分中国消费者都更在意这个指标。

　　所以现在热爱驾驶的年轻人有了个周全，但不妥协的选择，你可以继续坚守自己爱开车的理想，同时也不用牺牲家人同行的愉悦体验。这款加长的小凯迪拉克如果和竞争对手比后排空间依然不算宽敞，但作为把驾驶席放在首要位置的车，加长85mm已经全然够用。它还是那种驾驶者喜闻乐见的车，只是这次你说想买它的时候，你的家人应该不会反对了。

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