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　　《问答新车》第9期:2014年8月7日，广汽本田全新一代奥德赛正式在国内上市（点击查看上市文章）。此次新车共推出了5款车型，售价区间为22.98-29.98万元。作为国产后的第五代车型，全新奥德赛的变化极其彻底，从外观设计、车身尺寸、内饰配置、座椅布局等，相比于上一代车型，提升都非常明显，同时定位也在悄然发生改变。作为国内合资品牌MPV级别的重磅车型，全新奥德赛自发布之初，就引发了包括网友、消费者在内的持续关注，随之产生的疑问与争论也层出不穷。今天，编辑将针对网友关心的一些有代表性的问题进行解答。如果您看完本文后有更多的问题及疑惑，那就请在评论区块留言吧，我们将近最大努力为您提供满意的答案。 （往期回顾：点击查看第8期文章——国产马自达CX-7）

　　问题1：国产全新一代奥德赛，究竟是引入了哪个版本？

　　点评君：众所周知，作为本田旗下的首款MPV车型，奥德赛自从1994年推出第一代车型至今，已有20年历史。到了2002年，奥德赛才正式由广汽本田（原广州本田）实现国产化。在之后的岁月里，奥德赛陆续更新了几代产品，而国内也在2005年引入了首次换代车型——第三代奥德赛。随后在2009年9月份，国产的第三代、即总第四代车型被正式引入。

▲第一代奥德赛

 ▲国产的历代奥德赛车型

　　直到2013年10月31日，第五代奥德赛率先在日本本土市场正式发表，包括标准版及运动版两种。除了北美地区（美国以及加拿大两国）以外的绝大多数市场，都将采用以日本规格奥德赛为基础的车型。而昨日在国内上市的，由广汽本田投产的全新奥德赛，则正是基于日规版车型打造。与同期的北美版第四代奥德赛区别的是，后者于2010年6月发布，随后在2013年进行了中期改款，两款车型基本没有联系。(了解更多信息请点击链接)

 ▲日规第五代奥德赛

 ▲美规第四代奥德赛

　　问题2：全新奥德赛首次采用了侧滑门，并将座椅布局改为“2+2+3”，有何意义？

　　点评君：说到此次国产全新奥德赛的最大变化，莫过于首次出现的侧滑门，以及“2+2+3”的座椅布局方式。或许你会疑惑，就这两个改变，能有多大意义？而这要从上一代车型说起。

▲老一代奥德赛采用了传统的车门开启方式，便利性不高

▲座椅布局为“2+3+2”

　　在2002年，广汽本田实现了奥德赛的首次国产。当时的别克GL8主打的是商务路线。为了避开与GL8的正面交锋，奥德赛将自身定位为“轿车化MPV”，兼具B级车的舒适性、操控乐趣，以及B级车所不具备的多功能用途和大空间，将更多的目光投放在了家庭用车领域。所以采用了普通轿车的常规车门开启方式，同时采用了“2+3+2”的座椅布局。

 ▲全新奥德赛采用“2+2+3”七座布局设计

▲车身底盘降低，并全系标配了侧滑门。

　　虽然同为7座MPV，但不同的座椅布局有着不同的侧重：老款车型明显更关注第二排乘客的感受，所以采用了3座设计，有所忽略了第三排空间。加上车门的开启方式，明显偏重于家用。而新奥德赛不仅采用了侧滑门开启（全系标配），同时将第二排与第三排进行了调换，为“2+2+3”的布局，带有3种座椅调整模式，可充分利用车内空间。值得一提的是，第二排独立座椅配备了多项座椅调节、双扶手和腿部支撑等功能，使得第二排用户的空间及感受有了质的飞越。

 ▲如果不使用第三排座椅，那么将会是另外一番天地。此时的后备箱已经不能用大小来形容了，不论是横向还是纵向的空间表现基本上都可以满足大多数车主的需求。

　　当然，第三排的需求也并没有被忽略，空间表现依旧可圈可点。此外，据了解新车的第三排座椅可整体放平，从而为新车提供更大的后备厢空间。总体而言，这一代奥德赛在保证日常家用功能的同时，也兼顾到了商务用途，这种“宜商宜家”的定位是原有车型不曾具备的。而这也使新奥德赛在一定程度上，有了与别克GL8所对位的实力。

　　问题3：相对于外观上的变化，内部功能的升级，哪个更吸引人？

　　点评君：对这个问题来说，答案估计非常简单——购买一款MPV车型的消费者，更看重的必然是实用性。这其中就包括内部空间、乘坐舒适性，配置丰富性，以及储物空间等因素。实话实说，一款车型的外观够不够漂亮虽然重要，但如果只是绣花枕头，中看不中用，那也不会获得青睐。

▲全新奥德赛的尺寸全面提升

　　车身尺寸方面，全新奥德赛的长、宽、高分别为4830/1805/1695mm，轴距为2900mm。比现款车型大了一圈，长宽高分别增加了20mm、3mm、125mm，轴距也增长70mm，这就为车内空间提供了保障。根据我们同事的试驾文章，可以看出这款车型不论是在第二排，还是第三排空间的表现，都可圈可点。同时在储物及后备箱空间上，奥德赛也可以说完全胜任日常的出行。换句话说：不管您是用它来带家人出游，还是接待客户，都可以做到游刃有余。