看不见的变化：体型虽然变大，运动实力却没变小
凯迪拉克ATS-L对标的竞争对手是国产宝马3系Li等系列车型，所以运动实力自然不弱。在宝马全面列装N20系列2.0T发动机的今天，ATS-L也采用了高功率版的2.0T发动机。由于加长版带来的体重增加，高功率版的发动机经过调教，最大功率205kW，峰值扭矩400N·m。相比原有的进口高功率车型性能有所提高。0-100km/h的加速时间仅需6.2秒。
其实，对于轻量化可以提升操纵性能这个事情，凯迪拉克早有准备。ATS车系采用了大量的轻质材料进行减重，标准轴距版的ATS整备质量仅1542公斤，而ATS-L也不过重了50公斤，也就是1592公斤而已。而宝马328Li车型的整备质量为1590公斤，基本是不分仲伯。
▲ATS-L继承了ATS车系良好的运动基础，这也要归功于轻量化设计的底盘和重心布置。但是，该车取消了LSD限滑差速器的配置。
为了保证乘坐的舒适性，除了之前提到过的后排座椅角度调整，ATS-L的悬挂也进行了相应的调教，在保证操纵性的前提下，悬挂向乘坐舒适性做了更多的妥协。当然，像8、90年代那样的美国车一摇三晃的减震来说，ATS-L还是照顾到不少运动性能的，呵呵！
不过在ATS上被奉为“赛道必备”的LSD限滑差速器在国产ATS-L上被取消了，其实由于轴距的加长，车辆的操纵性必然会受到影响。而且LSD对驾驶者的技术要求较高，用不好反而会影响车辆的安全性。
而ATS原有的底盘基础也足以完成中级豪华轿车“运动”的诉求，操纵起来容忍度也更好，更适合日常驾驶。作为一辆在城市使用的豪华轿车，绝大多数时间保持应有的运动基因就可以了，何必一定要下场地飙车呢？何况这6AT就算是有拨片也不如来一个手动挡玩起来更痛快。点评君觉得，真要玩，等ATS-V吧！
面对竞争手：我是有名气、性价比高的美式豪华运动中级轿车
上文说了，国产ATS-L将面对众多国内豪华品牌中级“L”车系。虽然在点评君心中，凯迪拉克是个老牌的美系豪华品牌，但是在中国这个汽车文化不算发达的国家，凯迪拉克的在普通消费者的影响远远达不到“BBA军团”的影响力，甚至在有些地区面对雷克萨斯和英菲尼迪等日系品牌时也有点“底气不足”。不过，独树一帜的美式设计和悠久的品牌历史，加之近年来SRX、XTS、CTS等众多产品对中国的影响，倒也逐步树立起凯迪拉克新美式豪华的品牌形象。
▲随着近年来凯迪拉克各类新车型的出现，这个老牌美式豪华品牌又初步焕发出独特的品位。
不过也因为进入中国时间相比竞争对手晚，品牌的影响力的欠缺导致了价格的“亲民”，就算是进口的ATS，面对宝马这样的竞争对手也有5万元左右的差价，换个角度想，性能相差不大的情况，这个价格明显就是赤裸裸的“高性价比”呐。而且，国产后带来更低价格，也将进一步扩大这个性价比优势。
▲在面对国产豪华中级运动轿车的竞争，ATS-L终于补齐了自己的短板。
点评君觉得，在这个定位的车型里，配置、动力等纸面数据各位竞争对手基本都是不分仲伯的。而豪华品牌的用户除了对品牌的青睐以外，售后服务也是考量的重要部分之一。不过相比竞争对手，背靠上海通用这棵“大树”的国产凯迪拉克倒是不会有太多这方面的担心。遍布全国各地的4S网络可以让妈妈再也不用担心我的车子。
总结：独特的外观、主打运动的定位、相对狭小的空间等都让凯迪拉克ATS显得有些“鸡立鹤群”，在国内，不强调后排的特性使得它只能成为一小波人群的心头好。但是国产ATS-L带来的后排空间等其他改良，终于让ATS家族拥有了符合国内主流中级豪华车“标准”的选手，面对国内的其他“L型选手”，ATS-L也可以在消费者面前更有底气的说：“我，就是凯迪克！”至于消费者买不买账，咱们市场见分晓。
