JUKE是诞生于日产雷诺B平台下的车型。虽说这个平台也推出过轩逸之类的大车，但实际上在欧洲，雷诺克里奥这样的A0级小车也是诞生自这一平台的。另外从日产的suv平台看，逍客、奇骏均诞生自C平台，从平台等级来看，JUKE要低于逍客。尺寸来看也是如此，JUKE的车长仅4米整，轴距2.53米，即使在轿车领域也应划归A0级范畴。
定位小型CROSS，与天语SX4、秀尔一个级别
从开发平台、尺寸的定位来看，JUKE在国内最典型的对手，自然是天语SX4与起亚秀尔。
● 与对手的风格差异：不同于秀尔，与SX4相对更接近
是因为国内真正的小型跨界车少，其他多数都是从轿车改装而来的，所以才将天语SX4、秀尔与JUKE并列。但实际上，JUKE的风格与两个对手并不完全一样。
与对手的风格差异：不同于秀尔，与SX4相对更接近
其中与秀尔的差异最明显。秀尔也很个性，但它这种个性源自整车轮廓采用的方盒子设计。这与JUKE近乎流线而肌肉感十足的设计风格截然不同。两款车很难对同一消费者同时产生吸引力。从车型属性看也是如此，秀尔因为方盒子设计而标榜空间装载性，在这方面秀尔比两个对手都要强。JUKE则相反，它更注重造型的流线和前排空间的表现，而不太在意后排空间。这与欧洲人对车型的理解不谋而合。其实类似的情况，在逍客身上也有体现。尺寸比逍客短30多厘米，轴距短10厘米，且设计风格与逍客接近的JUKE，要想让它的后排给人什么惊喜，是不可能的。
与对手的风格差异：不同于秀尔，与SX4相对更接近
相比而言，JUKE与SX4更接近一些。一来二者从车型设计风格看，整体比例上都属于标准SUV的缩小号，这既不同于加上大包围的两厢轿车，也不同于方盒子的秀尔。从人们对小型跨界车的理解来看，这种风格是更容易让人接受的。而且对于这类车来说，购车者与追逐时尚的年轻人为主，外形比实用性更有价值。天语SX4的空间实用性同样不如秀尔，但销量却比秀尔好很多，逍客在同级车中也算是实用性较差但造型比较吸引力的，它的销量同样不错，都印证了市场的这一特点。
与对手的风格差异：不同于秀尔，与SX4相对更接近
JUKE虽然前面说过其外形个性、另类，但仔细分辨之下不难发现，JUKE的个性主要停留于前脸的“概念化”设计，车身轮廓、尾部造型等大的方面，是非常主流、甚至是非常具有魅力的，在这方面它比逍客做得还要好。与SX4相比，它的造型更像SUV，整体力量感更足，而且整体车身设计给人的质感，也要比SX4更好。
因此在形象方面，JUKE不用太过担心。如果市场接受它的前脸，那么皆大欢喜，设计师的创造力将转变为竞争力。如果市场不接受，改动起来也不难，只需将前脸变得略微主流一些即可。
