【汽车点评·实拍·原创】

　　见到全新的马自达6阿特兹，让我不禁想起十一年前第一代马自达6热销的情形，那时候刚刚面世的国产马自达6一举震惊了当时略显沉闷的中高级车市场，国内的消费者们惊奇的发现，原来中高级车也可以这么漂亮、动感。更厉害的是，它不但能够应付商务，对于山城重庆来说，劈弯的乐趣更让人兴奋。

　　相对于上一代马自达6睿翼的设计，全新的Kodo魂动设计让马自达6阿特兹更加的性感生动，而创驰蓝天技术的应用，更是马自达对驾驶性能的全新解读。

　　新一代马自达6阿特兹2013年初，以进口方式来到中国，2.0L排量且搭载马自达最新创驰蓝天技术的发动机为先期试水打下了良好的基础。 

　　而2014年2月，正式国产的马自达6阿特兹则新增了2.5L排量的发动机，而对于这个被大多数车友吐槽的译名实在是拗口，据说当初命名的时候，日方占据了主导地位，最后双方决定采用世界人民都能听懂的直译命名，而这种情况同样出现在了长安马自达的新一代马自达3上面。不过说起为什么非要弄个这样的译名，我想估计是方便大家区分不同时代的马自达6吧，毕竟中国是唯一一个让马自达6“三代同堂”的市场。

　　新一代马自达6阿特兹是吸收魂动设计理念最为深入的一款马自达量产车型，车头的线条极为丰富，但是走向却很清晰，没有让人感到杂乱。前进气格栅也更大，相比第一代马自达6的温文尔雅，马自达6阿特兹更加的“凶狠”。

　　虽然大体上的设计一样，但是为了方便大家区分不同排量的车型，各个车型都会做一些小的改动，这款车也一样。比如，头灯方面，2.5L车型就比2.0L车型多了LED日间行车灯。

　　而车轮方面，2.0L采用的是17寸的轮毂，而之前进口2.0L车型使用的19寸轮毂如今被用到了国产的2.5L车型上面。

　　从车身的视觉感受上来看，马自达6阿特兹更为修长了，而事实上它比马自达6睿翼确实要长，而且更宽了。由此更具有优势的长轴距也体现出来，这代表了更为稳定的高速表现以及更大的车内空间。

　　 车型对比表：

　　而对于一贯主张操控性能的马自达车系来说，马自达6阿特兹我们先从动力说起，国产后的车型采用两款创驰蓝天技术的动力总成，分辨是2.0L和2.5L的直列四缸发动机搭配6速自动变速器，尽管采用了高压缩比的设定，但是两款动力总成均可以“吃粗粮”——93号汽油。其中2.0L的发动机最大功率为116KW/6400rpm，最大扭矩为202Nm/4000rpm；2.5L发动机的最大功率为141KW/6100rpm，最大扭矩为252Nm/3250rpm。仅仅从数据上面来看，马自达6阿特兹相比福特蒙迪欧或者大众帕萨特等涡轮增压车型没有什么优势。

　　但是据厂家透露，考虑到中国车主的使用习惯以及中国市区的道路表现，2.5L车型的最终减速比略高于海外车型，这样的调整在高速状态下会略微的耗油，但是对于长期在市区使用的车主来说会得到更直接的低速响应和更低的市区油耗，而在超车和再加速方面的感觉有所提升，这对于重庆这种略微拥堵且起伏路面频繁的状况来说，真是十分的好用。同时由于制造工艺等多方面因素，马自达6阿特兹的动力总成目前还处于整机日本进口，且暂时没有国产化的想法。虽然质量有保证，但是对于提高产能或者提高价格竞争力来说，这会成为一个不小的瓶颈。

　　本以为外观的惊艳也会带动内饰的新感官。但是，实际上马自达历来不是营造车厢氛围的高手，对于一群对操控性能要求苛刻的工程师来说，以实用为主导的设计理念彻底体现在了马自达6阿特兹的车厢里。时下流行的液晶仪表盘，HUD抬头显示仪之类的时代产物都没有出现。不过回头想想，当你在南山下山到劈弯的时候，还有心思欣赏车厢里的花哨的设备吗？

不过强烈的运动气息却布满了车厢，比如仪表盘设计上蜂窝网格状的底板是否更加激发你的劈弯欲望，而特意设计的手刹（位置从马自达6睿翼的中控台偏右的位置转移到偏左的位置，且把手还故意侧向驾驶员）似乎随时为激烈驾驶做好准备。相对于大多数同级车型使用的电子手刹来说，机械拉杆手刹给人的感觉更加的原始，更加的运动。

　　而这样一款车坐下来是怎样的感觉？对于喜欢“独自去偷欢”的你来说，第一排很贴身的座椅一定让你喜欢，因为即使稍微的激烈驾驶，它也能让你稳稳的坐在里面，而当需要带家人去去游乐园之类的，第二排偏舒适的座位可以很好的照顾家人，虽然在脚部空间上比不上雅阁、凯美瑞之类的车型，但是考虑到这样一款主打运动的车型能够做到这样的状态，也算过关了。

　　马自达6阿特兹的后备箱非常的规整，容积463L在同级车里比较起来算是主流。如果需要搬动大件物品还可以将两个后排放倒，从而形成一个更为大的置物空间，如果是轿跑版的掀背车型，空间利润率更会大幅提升。不过后备箱垫下的却是一个非全尺寸备胎，这对于喜欢出门自驾的重庆娃子来说，有点难以接受。

　　编辑查看了厂家给出的资料，发现国产车型在配置上的一些特色，比如i-stop和i-eloop系统，而i-stop系统实际上就是马自达的发动机启停系统，这套系统和大众上的不同，他是通过直喷系统向缸内喷油来实现发动机的再次启动而非大众的电机启动，相比后者，i-stop更快，并且没有明显的振动。而i-eloop系统则是马自达的能量回收系统，该系统采用超级电容代替了传统的蓄电池，提供了更为快速的充放电速度和更长的使用寿命。对于山城重庆这个空调使用大户城市来说，延长使用寿命基本上就等于降低使用成本了。而在顶配车型上，还有AFS头灯随动转向提供和BSM盲区监控系统，而2.5L的顶配车型上更是装上了BOSE的音响系统来博得眼球。看来这真是一款可以穿着西装开的运动车型，不过在重庆这个地方，能穿着西装开车的时候有多久，大家心里都明白吧。

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