近年来，中国大部分地区都曾遭遇雾霾肆虐，8亿以上人口受到侵扰。中国工程院院士钟南山直言雾霾比非典更可怕。科学研究数据显示：直径小于/等于2.5微米的细颗粒物，即PM2.5能轻松由鼻腔进入呼吸道，引发哮喘、支气管炎等疾病，颗粒更大些的空气微粒会对人的呼吸道、肺部造成更大伤害。而作为罪魁祸首PM2.5主要来源之一的汽车尾气，最近因为一则报道又成了公众关注的焦点。

　　近期，央视财经记者更是曝光了卡车市场假国IV的乱象，引起了人们的广泛关注，一句“整个河北都买不到真国IV车”更是引得人心惶惶。到底所谓的“国IV车”是什么概念?为何车企频频推脱，不惜造假?车企升级国四技术真的那么难吗?作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国IV”“假国IV”呢?作为商用车整车厂的一名普通技术人员，忍不住向卡友们报告一下从我们的角度，对真假国IV的辨别和几个常见的认识误区怎么破。

　　达标国IV四要素

　　柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，简而言之，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率(高压共轨)，二是提高氧气利用率(增压中冷)，三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。

　　着重说一下尾处理。DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。

　　还有一种SCR系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。

　　真假国IV直观辨别方法

　　当前市场上的国IV轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招，一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱，下面就从整车结构的角度分享几招直观地辨别国IV轻卡的方法。

　　一、找高压共轨的“轨”，也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。　　

发动机正面照，红线框中就是公共供油管

整车上的高压共轨供油管(国IV车必备)

　　二、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。　　

EGR控制阀和循环导管(国IV必备)

EGR循环导管(国IV必备)

　　三、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器;而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。　　

DOC+POC后处理器(国IV车必须有)

国III车只有消音器