点评君眼中的宝马3/5系xDrive系统演示：很好很强大！

　　在场地演示环节前，一辆宝马3系xDrive像一款越野车一样斜停在28°（没错，是28°，而不是28%的坡道）的斜坡上，预示着xDrive不俗的通过能力。不过点评君可没那么容易就能被“忽悠”，但是接下来的环节，点评君还是比较满意xDrive的表现的。

科目一：轮胎打滑模拟

　　宝马自豪的介绍说，现在3/5系搭载的xDrive系统可以0-100%的传递前后轴的驱动力，也就是说，当前轮完全打滑时，理论上后轮可以瞬间输出100%的动力，而前轮一点动力也分配不到，达到动力的不浪费。当后轮打滑时，前轮作为动力的输出轮，道理是一样的。

　　实际测试中，无论是前轮还是后轮骑在滑轮组上，在另外有抓地力的轮胎都轻松的将车子从障碍上驶出，没有一丝犹豫。并且在滑轮组上的轮胎都没有空转，动力被很好的分配到有抓地力的轮胎上，此处还是可以点个赞的。

科目二：交叉轴

　　其实在SUV和越野车的测试中，点评君倒是经常看到这个项目，既然宝马这么自信的推出这样的科目，那就说明宝马3/5系的xDrive系统还具备一定的“越野”能力。当然，点评君是不会开着这车去越野的。

　　言归正传，当测试车开上交叉轴以后，两轮悬空时，车身的车门还可以顺畅的打开，显示出车身极好的刚性。并且在继续前行的过程中，悬空轮胎只有一个非常短暂的空转就被来自行车电脑的用刹车的命令锁住，最终车辆有条不紊的安全通过了交叉轴测试。

　　虽然大多数3/5系的车主估计很少会遇上交叉轴的路况，但是在特殊情况下，比如在自驾游时恶劣乡村道路，合理的利用此系统进行自救和脱困，xDrive系统还是可以有的。

科目三“坡路模拟

　　又是一个SUV的越野车的标准测试科目，上坡道采用了两组滑轮并排放置，经过科目一的测试，点评君早就知道这个单靠前轮或是后轮的“坡起”项目对宝马来说根本就是不是事儿，果不其然，测试车十分从容的驶过障碍。

　　反而下坡的交叉滑轮，点评君更感兴趣，虽然相比上坡，车辆可以依靠重力向下滑动，但是滑轮的阻力很小，如果不能对空转车轮进行良好的动力控制，这时单靠一侧轮胎的动力，很容易造成车辆的侧滑。

　　当测试车开上滑轮组组并向下行驶时，滑轮组上的轮胎只进行了一个极其短暂的打滑就立刻停止空转，保持了和抓地轮胎一样的速度平稳驶下障碍。显示出系统极高的稳定性。

　　小结：宝马的xDrive和车辆控制的系统的整合非常不错，反应灵敏，可靠性高。这样的系统放在3/5系这样的轿车上，点评君有种很想跑拉力的冲动！