【空间与动力】
前车门的储物槽开口长度尚可，只是宽度方面仍有进步空间。
副驾驶前的手套箱尺寸并不算大，内部也没有防滑处理，行驶时可能会造成里面的小物件因摩擦而发出异响。副驾驶左腿边有个细长的储物格，临时存放些东西没有问题。
中央扶手箱不仅宽大，而且长度足以支撑住驾驶员手臂，内部分为两层，可以上层放置票据，下层放钱包之类的东西。
和绝大多数混合动力车一样，巨大的电池组占据了这辆混动版索纳塔后备箱不小的空间，好在其足够规整，仍能保障一定的使用性。
索纳塔混动版在驻车、起步和低动力输出状态下发动机是不参与工作的。此时的动力输出全部由30千瓦的电动机来承担。这样就可以避开内燃机在低速大负荷工况下油耗过高的情况。在动力方面，混动版车型配备的是NU (ν) 2.0L汽油发动机和一台电动机组成的混合动力系统；汽油机最大功率110kw,最大扭矩179Nm;电动机最大功率35kw,最大扭矩205Nm.
与发动机匹配的是6速自动变速箱，仍然带有手动模式。
索纳塔混动版的底盘被大量的塑料护板包裹，这样的设计不仅能给底盘提供一定的保护，同时也防止产生乱流，影响整车空气动力学特性，增大风阻。
编辑总结：
虽然混动版索纳塔早在2012年就已经在美国上市，但是迟迟未能引入国内销售让喜爱这款车型的人着实很无奈。如果这款索纳塔混动版也具有现代车型一贯的性价比的话，价格绝对很有竞争力，真心期待这款动力好、油耗低的能有方法打开市场，推动混合动力车型的发展进程。
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